——王德榮，風(fēng)雪來襲之后的思考 
　　文/王志杰  呂晶
　　再次見到王德榮是在他北京的辦公室，發(fā)改委大院里是清一色的紅磚白瓦，辦公室的擺設(shè)樸素而干凈，和大院的肅穆襯托得表里如一。與筆者第一次在錦程物流網(wǎng)的辦公區(qū)見到王老時(shí)相比，他略顯清瘦了一些，卻依然是精神矍鑠，特有的親和力讓筆者很快放松下來，和王老攀談起來。 
   
　　在業(yè)內(nèi)，王德榮有一個(gè)稱謂——“推動(dòng)中國物流業(yè)發(fā)展第一人”，從最初讓國家高層開始重視物流業(yè)，到物流業(yè)的定義，再到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，王德榮扮演了先行者的角色。
　　王老今年已經(jīng)七十多歲了，他仍然是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的主力。有人說，“物流”是王德榮推動(dòng)發(fā)展的。王德榮不以為然：“在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的大背景下，這個(gè)行業(yè)在我國應(yīng)運(yùn)而生是必然的，很多人都有這個(gè)意識(shí)，我和大家討論，大家都一致認(rèn)同。”有人說，“物流園區(qū)”這個(gè)詞，也是王德榮首先提出的。王德榮謙虛地說：“也不過是物流企業(yè)的集中地，就是搞一塊地讓物流企業(yè)進(jìn)駐、發(fā)展，使進(jìn)駐的物流企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。”其實(shí)，他并不在乎是誰提出的物流稱謂，他心存的大念是物流事業(yè)的發(fā)展。
　　雪災(zāi)帶來的深思考
　　在去北京的火車上，筆者看到一路的白雪皚皚。北方的雪是一道風(fēng)景，而在2008年初的南中國，卻是一場(chǎng)百年難遇的災(zāi)難。當(dāng)下，業(yè)內(nèi)議論最多的就是年初這場(chǎng)雪災(zāi)，這場(chǎng)雪災(zāi)被稱為是2008開年大考，實(shí)質(zhì)上更是對(duì)中國物流業(yè)一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。肆虐暴雪擾亂了貨物運(yùn)輸?shù)牟椒ィ�致使貨運(yùn)暢通“難”。為將雨雪天氣對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹�，交通部發(fā)出緊急通知，要求受雨雪天氣影響地區(qū)的各級(jí)交通部門立即啟動(dòng)應(yīng)對(duì)極端災(zāi)害天氣的應(yīng)急預(yù)案，采取強(qiáng)有力的措施，最大限度做好除雪、融雪和公路保暢、突發(fā)事件應(yīng)對(duì)等工作，確保國家重點(diǎn)物資和節(jié)日生活物資正常運(yùn)輸，將雨雪天氣對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊憸p小到最小程度。各地為此出臺(tái)政策解決物資運(yùn)輸難的問題。
　　襲擊南中國的雪災(zāi)正在遠(yuǎn)離，可雪災(zāi)給我們帶來了慘痛教訓(xùn)。對(duì)于各類交通、物流企業(yè)來說，也在這次雪災(zāi)中遭到重創(chuàng)。面對(duì)慘痛的損失，有人說，歸咎于我國自然災(zāi)害應(yīng)急機(jī)制不完善；有人說歸咎于交通運(yùn)輸?shù)戎鞴軉挝徊块T分割。誰是誰非也許不必責(zé)難，當(dāng)務(wù)之急是在雪災(zāi)中找到問題的根源。很多人大概都不了解，都有一個(gè)疑問，就是為什么下了一場(chǎng)雪，中國的鐵路就癱瘓這么長時(shí)間？但是據(jù)筆者所知，這個(gè)現(xiàn)象背后有很多深層次的原因，對(duì)于行業(yè)整體應(yīng)急水平的評(píng)價(jià)，王德榮是有發(fā)言權(quán)的。
　　“實(shí)際上，這是一個(gè)運(yùn)輸?shù)膯栴}，是物流所包含的七個(gè)環(huán)節(jié)其中之一，大雪造成了物流運(yùn)輸?shù)陌c瘓，這直接暴露了我國運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏應(yīng)急預(yù)案，缺乏準(zhǔn)備措施的弱點(diǎn)。我國的鐵路都是電氣化鐵路，一旦斷電，運(yùn)輸自然受阻，物流行業(yè)勢(shì)必受到影響。通過雪災(zāi)，可以看到我國運(yùn)輸能力不足，同時(shí)也反映了運(yùn)輸系統(tǒng)后備能力的不足，我們沒有預(yù)備鐵路，當(dāng)一套線路不通的時(shí)候沒有第二條線路方案可以開通。第三點(diǎn)，運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)急預(yù)案不足，物流企業(yè)的運(yùn)作方案也沒有考慮到應(yīng)急預(yù)案。”
　　風(fēng)雪來襲，大半物流公司歇業(yè)，除去不可抗力的自然氣候因素，也暴露了我國物流業(yè)的一些弱點(diǎn)或缺陷，中國的物流企業(yè)只有讀懂了這場(chǎng)“不能承受之重”，才能完善自身的運(yùn)作方案，應(yīng)對(duì)類似的自然災(zāi)害。面對(duì)行業(yè)窘境，王德榮如是說：“雪災(zāi)使鐵路運(yùn)輸中斷，除了運(yùn)輸系統(tǒng)和自然因素，物流企業(yè)也應(yīng)該重新審視自身的物流運(yùn)作方案，我國物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、方案等方面都沒有應(yīng)急的計(jì)劃，一條路不通的情況下，應(yīng)該走哪條路？鐵路不通的情況下怎么轉(zhuǎn)海運(yùn)空運(yùn)，并沒有一個(gè)事先的安排。物流企業(yè)應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，看到自身的不足，從而彌補(bǔ)�！�
　　物流信息化和“網(wǎng)上物流”
　　能在笑談間探尋行業(yè)題解，是王老給筆者留下的最深刻印象。深邃的目光給人的感覺能飛越川流不息的高速公路和鐵路貨運(yùn)，當(dāng)然，也穿透過這一場(chǎng)肆虐的暴雪。就在傳統(tǒng)貨代被雪災(zāi)肆意摧殘之時(shí)，“網(wǎng)上物流”絲毫沒受到影響，依然進(jìn)行地如火如荼，這種全新的物流模式在某些方面的確彌補(bǔ)了傳統(tǒng)物流的缺陷。2007年，王德榮接受本刊采訪時(shí)對(duì)“網(wǎng)上物流”給予了充分的肯定和高度的評(píng)價(jià)，并表示“中國物流行業(yè)想快速發(fā)展，勢(shì)必要加快信息化建設(shè)的進(jìn)程，對(duì)網(wǎng)上物流等互聯(lián)網(wǎng)模式進(jìn)行更多、更好的嘗試和利用。”經(jīng)過一年的運(yùn)營，錦程物流網(wǎng)又有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這和他最初的料想是否一致呢？
　　“‘網(wǎng)上物流’的價(jià)值更多的在于供需雙方雙向的互動(dòng)與信息交流，進(jìn)而達(dá)成合作，“網(wǎng)上物流”這種新商業(yè)模式讓物流供需雙方的信息逐漸對(duì)稱，以促成物流供需雙方高效達(dá)成交易為目的，從內(nèi)功和外功兩方面綜合提升企業(yè)的競爭力。這兩方面的努力所達(dá)成的創(chuàng)新模式在一定程度上可以讓由信息的不通暢和信息的不對(duì)稱產(chǎn)生的物流損耗降到最低，并給物流供需雙方提供了更多商機(jī)，加速了物流業(yè)的發(fā)展�！�
　　“你們的網(wǎng)站給貨主和物流企業(yè)提供了一個(gè)交易的平臺(tái)，節(jié)省了雙方企業(yè)的成本，使物流變得更快捷簡單了，給物流、貿(mào)易企業(yè)創(chuàng)造了更多的價(jià)值，對(duì)降低全社會(huì)的物流成本有很深刻的意義，經(jīng)過這一年，應(yīng)該說規(guī)模更大、發(fā)展速度更快了，在各方面都更加成熟了。”
　　顯然，物流信息化建設(shè)和“網(wǎng)上物流”的興起存在極大的必然性，因此，行業(yè)內(nèi)有很多網(wǎng)站在做電子商務(wù)B2B，大多是在為物流企業(yè)做宣傳。但是，錦程物流網(wǎng)率先推出了會(huì)員企業(yè)資信報(bào)告，報(bào)告里會(huì)注明企業(yè)有無訴訟、不良資產(chǎn)等，“網(wǎng)上物流”要做到的是從需求者的角度出發(fā)，打造一個(gè)行業(yè)誠信交易平臺(tái)，最終是為需求方提供誠信的物流服務(wù)。通過錦程物流網(wǎng)認(rèn)證的會(huì)員企業(yè)，無論企業(yè)規(guī)模還是綜合實(shí)力，對(duì)需求方來說都是有保證的，我們?nèi)�部的�?huì)員資料都要通過國際第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)來審核。因此，錦程物流網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)不是為物流企業(yè)而做的，而是為需求方打造的。
　　中小貨代應(yīng)尋求發(fā)展新思路
　　實(shí)際“網(wǎng)上物流”已經(jīng)充當(dāng)起 “行業(yè)資源整合”的角色，會(huì)員有相當(dāng)一部分是需要變革和尋找出路的中小貨代。和國際物流業(yè)相比，中國物流行業(yè)的格局和特征是“弱、小、散、亂”，技術(shù)含量低，面對(duì)日趨激烈的競爭，國內(nèi)中小型貨代企業(yè)應(yīng)該如何適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，獲得更多的市場(chǎng)份額？對(duì)此，王德榮意味深長地說道：“我98年搞的亞之橋貨運(yùn)信息網(wǎng)，開始最早提倡‘網(wǎng)上物流’，按照計(jì)劃，第二步是發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)、第三步逐漸發(fā)展物流網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上物流，后來想致力于國家的運(yùn)輸政策，就把它賣給了香港。應(yīng)該說網(wǎng)上物流，也可以說物流的信息化，這是符合物流發(fā)展的大趨勢(shì)的一個(gè)模式，物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，競爭非常的激烈，特別是中小貨代企業(yè)，要做強(qiáng)做大，要做好很多方面：明確自身定位，發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)；優(yōu)化企業(yè)管理，建立嚴(yán)格的管理流程；建立健全的物流網(wǎng)絡(luò)；搞好人才培養(yǎng)等等，但是物流企業(yè)要提升發(fā)展，重中之重是物流的信息化建設(shè)，我國物流企業(yè)的信息化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，網(wǎng)上物流可以改善物流企業(yè)的地位，給中小企業(yè)提供一個(gè)新的發(fā)展思路，從而使之獲取更多的市場(chǎng)份額，也會(huì)給我國的物流業(yè)帶來新的出路�！�
　　王德榮堅(jiān)定地表示，未來，“網(wǎng)上物流”將在行業(yè)內(nèi)起到越來越重要的作用。在他的真誠鼓勵(lì)和殷切期望中，我們結(jié)束了這次采訪。王老爽朗的笑聲又一次彌漫在空氣中，底氣十足又極具穿透力。帶著他的祝愿離開發(fā)改委大院時(shí)，我們也在心底真誠地祝愿這位老人，祝愿他能夠一直保持旺盛的生命力，為發(fā)展中的中國物流做出更多的貢獻(xiàn)。