事件:寧波9家民營(yíng)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)整合,合并構(gòu)成寧波涌金物流集團(tuán)。  
　　集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：整合現(xiàn)有的集卡運(yùn)輸資源，是為了復(fù)原正常運(yùn)輸價(jià)格和健康的運(yùn)輸市場(chǎng)，從而最終提升集卡運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。近年來(lái)寧波港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背后，寧波集裝箱運(yùn)輸行業(yè)卻成為軟肋。截至12月20日，寧波港今年集裝箱吞吐量已突破900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年全年總量?jī)粼?74萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅達(dá)31％。和大吞吐量形成對(duì)比的是，寧波集裝箱運(yùn)輸?shù)某袛堈邊s多為小、散、亂的集卡運(yùn)輸企業(yè)，外地車和本地車、本地小企業(yè)和大企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，扭曲了集卡運(yùn)輸市場(chǎng)上的價(jià)格。  
　　山東理工大學(xué)現(xiàn)代物流研究所所長(zhǎng)祝開(kāi)濱表示：“目前我國(guó)在物流業(yè)發(fā)展仍處于低層次階段，傳統(tǒng)物流項(xiàng)目如運(yùn)輸業(yè)尤其如此�！彼�認(rèn)為整合是必須進(jìn)行的，如果成功，可以成為未來(lái)行業(yè)整合的一種方向，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展，對(duì)推動(dòng)民營(yíng)資本在港口集卡運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展有重要作用。  
　　隨著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展和港口的不斷完善，從事集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)明顯增多。但是由于集裝箱入行需要大約800萬(wàn)元注冊(cè)資金的高門檻，使得許多躍躍欲試的中小物流企業(yè)選擇掛靠在具有經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的公司下。而隨著今年來(lái)注冊(cè)資金門檻的降低，大批的投機(jī)企業(yè)涌現(xiàn)，以致出現(xiàn)了運(yùn)力過(guò)剩、企業(yè)業(yè)務(wù)不足、資源閑置的情況，最終也導(dǎo)致了企業(yè)間的低價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)。  
　　隨著物流成本的上升，低價(jià)格已經(jīng)讓中小物流企業(yè)陷入瓶頸，即使企業(yè)希望漲價(jià)，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，集卡運(yùn)輸公司在客戶、貨代以及堆場(chǎng)、港口面前處于弱勢(shì)地位，沒(méi)有漲價(jià)的話語(yǔ)權(quán)，運(yùn)價(jià)無(wú)法隨成本而上升。資源整合無(wú)論從規(guī)模還是從利潤(rùn)從品牌打造考慮都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。