亞洲-南美西岸運協決議下(五)月份的緊急燃油附加費(EFS)，由本(四)月份適用的774美元/TEU調整為846美元/TEU。運協表示，本次調整系為因應近期的國際油價波動，其后仍將每月自動審核，以確定是否調整。
    近一段時間，世界各大航運協會，紛紛對運費、航線作出調整，以應對美國的次貸危機、燃油價格高企、過剩的運力、船員短缺等一系列不利因素�，F今國際海運業無疑是處于低谷。國際海運業何時能走出低谷，因美國經濟的持續低迷，在人們心中打了一個大大的問號。中國經營報：
為海運業整合提供機會
集裝箱運輸的情況在2006年比較差，2007年恢復元氣，今年應在底部徘徊。雖然現在情況不太樂觀，但“拐點”一說還不能下此定論。因為要達到 “拐點”，航運業必須達到一定的連續下滑指標等條件。
    但行業發展緩慢的看法已經被業界普遍接受。一旦進入低谷，船公司就會出現虧損。此前甚至有大公司一年虧損幾十億元甚至幾百億元的案例，而且一連虧了10多年。相比之下，小型船公司則一年都虧不起。在這樣的市場環境中，小型船公司會慢慢倒閉，而大公司可以趁機加大市場份額。錦程物流網：
國際海運業駛入寒冬
    去年，海運業務雖收窄虧損，但仍錄得虧損1.48億元人民幣，今年自年初開始，市場上行的幅度和潛力都遠在人們預期之下。在這種形勢下，國際班輪公司緊急采取了調配運力等措施維系生存，然而面對的卻是重重的壓力：首要因素自然是次貸危機引發的美國經濟衰退；另外，由于2003年前后國際貿易顯現出劇增勢頭，使得航運公司在其后三年間下了大批的造船訂單，致使運力供應在近兩年來急劇上升，現時約有60%的過剩。運力過剩加劇了競爭，給運價造成了下調壓力。中國交通報：
國際海運業發展依然強勁
    全球包括中國在內的經濟和貿易都非常強勁，全球總貿易量今年會繼續增長，尤其是中國的進出貨物量將比去年增長一倍，航運的增長趨勢還在持續。馬士基航運與集裝箱業務首席執行官柯林認為，盡管美國的經濟增長將比上一年有所放緩，但美國的經濟并不如人們所想像的那樣糟糕。我們預計，全球集裝箱運輸量在2008年可能增長10％~11%。這數字當然不如去年的增長速度，主要原因是全球經濟的變化以及中國進出口貿易量的變化。
    目前航運業的需求量很大，貿易量也很大。面對大量需求的時候，船商訂購了很多新船，從而導致了目前出現的運力略微供大于求的局面。但是這樣的情形并不用擔心，在形勢好的時候，船商多訂購一些船，在形勢穩定時少訂購一些船，最終會達到一個相對的平衡點。盡管還會有一些新船出現，但全球貿易的供求關系總體上是平衡的。