浙江對美國進出口45.3億美元，下降0.8%，這是繼1997年1月以來11年多首次下降。其中，對美出口38.7億美元，下降4.2%。 
　　“一般來說，從4月開始北美航線集裝箱量會明顯上升，甚至還會出現爆倉，但今年貨物需求和船艙利用率都很低。”寧波一貨代公司經理謝飛日前告訴《市場導報》記者，在美國經濟由盛轉衰，國際油價飆升以及貨量下滑的重壓下，被譽為“黃金(206.91,3.18,1.56%,吧)航線”的北美線正面臨著貨量不足的尷尬。輸美訂單明顯縮水 
　　一場看似遙遠的美國次貸危機，在導致美國消費市場疲軟的同時，也讓眾多以美國為出口市場的浙江企業備受牽連。 
　　“從去年年底開始來自美國的訂單就明顯減少了。”寧波海田國際貿易公司副總經理劉飛龍透露說，以往這個時候外貿工廠的訂單都排得滿滿當當，連安插緊急訂單的空隙都沒有，可現在很多的外貿工廠處于半閑置狀態。 
　　其實，已經明顯感受到了次貸危機影響的并不只有劉飛龍一個人。在紹興中國輕紡城的布商不斷遭遇來自美國客戶的兇狠砍價�！�30多元一米的女裝新面料，美國客戶卻說要砍掉4元，本來就不是很高的利潤，這真的難以讓人接受。”中國輕紡城國際貿易區一家外貿公司的韓先生不禁對今年的美國市場有些擔心。 
　　在次貸危機的影響下，人民幣對美元的匯率持續上升，這給出口企業帶來了很大的變數。 
　　“過去半年多來，由于對人民幣升值步伐估計不足，企業收匯時往往虧損；但現在調高人民幣升值預期后又難以接到訂單，有點進退兩難�！闭憬�省紡織品進出口集團有限公司副總裁周建雄透露，今年前兩個月，該公司出口同比下降7.8個百分點。 
　　寧波寧興金海水暖器材公司總經理岑國輝也表示，該公司出口利潤去年下降了三分之二。“年初我們預計到第二季度末人民幣兌美元匯率可能‘破七’，現在比預期足足提前了3個月�！� 
　　浙江官方的數據從一個側面反映了這一局面：據杭州海關統計，前兩個月，浙江對美國進出口45.3億美元，下降0.8%，這是繼1997年1月以來11年多首次下降。其中，對美出口38.7億美元，下降4.2%。 
　　北美航線生意慘淡 
　　“據說因為貨少，中外運在寧波港已經不接美國貨了�！敝x飛說，“現在甚至連馬士基也填飽不了艙位�！� 
　　同樣退出美國航線的船公司還有萬海。而中海則調整了航班數，從每周4班到洛杉磯減少到每周1班。 
　　導報記者隨后致電中國外運(集團)浙江有限責任公司，一位不愿透露姓名的小姐表示，次貸危機影響到中國出口到美國的一些制造業商品，因此北美航線的貨量出現下滑，但這并不會影響中外運在寧波港接貨。 
　　在中海集裝箱運輸浙江有限公司的網站上，導報記者發現，4月份中海從寧波口岸前往美國洛杉磯的班輪的確縮減為1班。 
　　在美國經濟由盛轉衰，貨量下滑的重壓下，北美航線一改往年的旺盛勢頭，迫使不少國際班輪公司紛紛并線，或減少或兼用艙位。排名全球10大集裝箱運輸公司之首、最具影響力的A.P.莫勒——馬士基集團在2008年伊始就宣布與地中海航運公司以及CMA航運公司共享部分北美海運航線上的艙位。 
　　面對人民幣升值和次級債危機，船公司可以通過改變運力在不同航線的分配來降低風險。而今年一季度全球原油價格飆升，減速成了這些公司主要的應對方略。 
　　1月18日，中遠集運對外宣布，將在維持各航線原有服務的基礎上，降低船隊平均運營速度10%。馬士基也于今年初宣布，對其營運的船舶實行全程減速措施。 
　　減速航行雖然降低了船舶營運燃油消耗，卻給貨主帶來了困擾�！坝捎诎嗥谘娱L，原來最快的交貨時間會往后延滯，這樣就會給貨主帶來匯率上的損失�！敝x飛說，在人民幣加速升值的情況下，更多的貨主愿意選擇那些沒有減速的航運公司。 
　　“對中國航運業來說，2008年將是困難的一年。”一位業內資深人士表示，勞動力成本上升、人民幣升值、出口退稅問題等等不確定的因素，現在與美國購買力下降一起起作用，在美國航線的貨量上已經表現出來了。今年第一季度，中國出口到美國的集裝箱量比去年減少了將近四分之一。目前，這一航線幾乎都在虧損。