江陰港正在向功能型港口縱深拓展。今年一季度，集裝箱吞吐量保持快速增長，突破10萬標箱，已接近2006年全年吞吐量。可喜的是，集裝箱吞吐量的持續增長也繁榮了新港區的物流業：1-3月，江陰臨港國際物流園引進物流企業6家，其中注冊資本在500萬元的大型物流企業有3家；遠東快鹿(外資)、航吉國際貨代、中遠國際貨代、中遠集裝箱船務代理等公司即將移駐園區辦公；物流園經營領域呈現多樣化，內容涉及到船務代理、貨運代理、鋼材貿易、船舶技術等。  

　　今年，江陰新港區由單純性開發轉向多形態、多功能開發。一方面積極探索港口資源整合開發新模式，充分利用區內長江黃金岸線，加快搭建港區物流平臺，為臨港產業的良性可持續發展創造條件；另一方面圍繞港口發展現代物流、信息技術等為港口配套的服務業，為臨港工業升級提供支撐，以形成和發揮臨港工業和臨港服務業的組合優勢，共同打造先進制造業基地。  

　　圍繞這個定位，新港區不再單純追求提升箱量，而是更注重在功能上、平臺上、戰略上的整體提升，充分利用長江黃金岸線，發揮區港聯動優勢,強化物流產業招商,堅持港口建設和發展臨港物流產業兩手抓，加快推進集裝箱碼頭、物流園區等重點基礎設施建設，提升港區配套水平，從而實現新港區開發從數量的累加到質量的飛躍。  

　　港口的目標是贏利較大化。為了充分挖掘港口開發的意義和價值，今年，新港區進一步加大航線航班開辟力度和加緊設備配套，以此擴大新港區影響力，吸引更多的貨源集聚。隨著洋山港三期的投入建設，貨主企業對直開洋山的航線需求量越來越大，江陰港積極擔負起更多的中轉任務，加多加密洋山航班，為上中游和本地的貨主企業提供了更多的選擇，縮短貨物滯港時間。目前，江陰港的洋山線每周可達七八班，COSCO在江陰港開的洋山直達航班每周均出現了爆艙現象。與此同時，2臺岸橋、軌道吊等大型操作機械的到位及操作人員培訓工作也緊鑼密鼓地開展著。目前，第一臺岸橋順利完成吊裝進入調試階段，第二臺岸橋也已開始吊裝，預計5月份岸橋正式到位后，新港區集裝箱作業將有望突破2000TEU/天。  

　　功能平臺利用最大化。一方面憑借12萬平方米的臨港國際物流園，構筑起江陰港口物流業的最大平臺；另一方面，依托港區現有物流企業，加快建設集海關查驗、貨物集散、保稅倉庫、加工包裝、物流配送、國際貨代等于一體的大通關系統和現代物流基地。臨港國際物流園已成為上海翔赫、江蘇環聯等物流企業在長三角地區的重要物流中轉站，加強了江陰港作為上海港組合港的地位，進一步擴大了江陰港口、物流園區在長三角地區的影響力，并輻射到更遠的北京、河南等地。目前，河南同舟棉業已將江陰港作為目的港，中國五礦、中鋼國際、中化國際等均表現出合作意向。而隨著江陰國檢、海關等口岸查驗機構陸續入駐新港區，更多的企業將享受到一站式零距離服務，大大加快江陰港的通關流程，為江陰港構建物流高地創造有利條件。(郁黎華 王晴)