太平洋航線 　　3月份，太平洋線市場貨量逐步恢復，船舶的艙位利用率提高，但是部分人士對于美國經濟前景還是有所憂慮。為進一步降低成本、提高運營效率、更有效抵御次貸危機可能帶來的影響，一向以獨立承運人身份活躍在市場上的馬士基航運和地中海航運，一改往日的作風，擬和達飛海運在3條亞洲/北美航線上展開合作。三家公司將于4月份合開三條遠東/美西線，同時三家承運人原獨立運營的共計4條太平洋航線將撤線，使得航線減少18 300TEU周運力。
　　亞歐航線
　　3月份市場貨量整體恢復，尤其是下半月貨量恢復明顯，至月底華東、華北大部分口岸的市場總量已經恢復至節前的正常水平；相對而言華南口岸貨量恢復稍慢一點，但艙位利用率較穩定。由于部分公司近期仍有持續的新增運力投入，市場運價水平未同步提升，原定于4月1日征收200美元/TEU的GRI可能會被推遲至4月中旬。
　　阿拉伯國家航運公司接運了第二艘6 919TEU型船舶，投入AEC航線運營。從5月份開始，陽明和川崎的9艘8 200 TEU- 9 040TEU型船舶將陸續上線，替換目前雙周班運營的AE3線上的4艘  4 300TEU型船舶。
　　針對節后貨量下滑趨勢，部分公司對亞歐航線運力進行了臨時縮減調整，待市場進入旺季后再恢復。部分公司對其黑海/亞洲線的運力進行調整。偉大聯盟經營的ABX線，新世界聯盟、韓進和阿拉伯國家航運公司合作經營的EBX線均將由周班將改為雙周班運營，但是兩條線班期錯開，雙方互相租用對方航線艙位，因此各公司仍能提供周班服務，服務頻率沒有變。目前兩條航線的運力均為8艘    2 700TEU-3 200TEU型船。而中海集運則將亞洲/地中海航線AMX1暫時撤線，航線上部分港口將轉至亞歐航線掛靠，該公司表示待貨量恢復后將再恢復AMX1線。
　　次干航線
　　波斯灣線貨量恢復狀況良好，但由于新增運力較多，船舶艙位利用率不很高，導致4月1日的西行漲價計劃可能要推遲。本月波斯灣線運力調整較為頻繁。伊朗航運決定用本打算投入遠東/中東/地中海/北歐鐘擺線（ECL）的5艘6 500 TEU型新船來提升PCL航線2 700TEU型船舶�，F代商船計劃從4月11日起，將韓國/中東航線上的5艘2 200TEU運力替換成5艘4 600TEU型船。達飛海運將與旗下的正利航運合作，新開一條亞洲/印度/中東航線（CIMEX 2），投入5艘2 500 TEU運力。TSK將在5月份開中印航線，由5艘3 000TEU型船經營。APL除提升CMX、SSX兩條航線運力外，4月6日還將開辟泰國/巴基斯坦/中東線LWX，投入4艘2 468TEU型船舶經營。
　　亞洲/南非南美線市場貨量仍在逐步恢復中，各家公司對4月份200美元/TEU的GRI還是有一定的信心，正在全力推進。而澳洲航線至月末春節影響完全消除，市場貨量已達正常水平，甚至比去年同期還有小幅上升，多數船公司的艙位利用率穩定在90%-95%以上。