作者：中國船東協會海員委員會主任委員/ 李善敏 　　船員短缺其實不僅是中國船隊面臨的難題，也是世界航運業普遍遇到的困擾。 
　　根據國際航運聯合會（ISF）2006年度人力資源報告估計，到2015年，國際高級船員需求量將達到499,000名，而供應量只能增加至472,000名，高級船員短缺數量將上升至27,000名�？偛吭O在倫敦的國際海事雇主委員會（IMEC）2007年進行的調查顯示，目前世界上熟練海員短缺的情況變得越來越嚴重，航運業的人力資源危機比過去估計的更糟，特別是高級船員短缺將高達10%。 
　　船員供需的矛盾為何如此突出？主要有以下四個原因： 
　　首先，近幾年全球船隊擴張過快。 
　　其次，高級船員平均年齡正在老化 
　　第三，隨著船舶建造技術的突飛猛進，船舶結構越來越復雜，操作要求越來越高，船員業務技術的成熟時間也就相應拉長。 
　　第四，培養航海人才的軟硬件（如實驗設備及師資）亟待提升。 
　　船員流失 
　　國內航運公司還面臨著船員流失的困境。原因有三個： 
　　首先，國外航運公司在本國招不到足夠的船員，不得不依靠外籍船員來彌補缺口，中國船員由于素質不斷提高近年來逐漸成了熱門的爭奪對象。 
　　其次，船員職業優勢不斷下降。船員逐漸缺乏職業優越感。 
　　第三，船員長期生活在信息閉塞、缺少陸地支持、缺少家庭親情的環境中，在生理和心理上承受巨大的壓力。追求高質量生活正逐步成為年輕船員“登陸”的重要原因。 
　　這些高薪挖走船員的民營企業和外資企業，與我國國有航運企業之間進行著一場“暗戰”。船員培養需要一個長期的過程，國有航運企業承擔著“耕耘、播種、施肥、培育”的角色，而某些民營航運企業和外資企業卻不勞而獲，搶奪著國有航運企業耗用大量人力財力培養的船員，成為地道的“人才收割機”。 
　　無疑，國有航運企業是船員無序流動的直接受害方。更為嚴重的是，船員的無序流動有礙于我國航運業的發展。 
　　近幾年船隊的快速擴張已釀出了一場船員短缺危機，而船員短缺和流失的現狀已經直接影響到航運企業的生產經營和安全管理，長此以往必將嚴重影響我國航運業的可持續發展。 
　　航運企業應對船員短缺和流失的對策 
　　首先，建議政府和相關團體通過媒體加大宣傳力度，廣泛宣傳報道遠洋和沿海船員的生活現狀，讓航運事業對于國計民生的重大戰略意義深入人心，同時采用各種鼓勵政策，提高船員社會地位，吸引更多的青年加入海運隊伍。 
　　其次，國內航運企業應克服短期行為，要站在企業發展戰略的高度看待船員隊伍建設，要充分認識到建設一支合格可靠的船員隊伍對航運企業可持續發展的重要性，加強船員梯隊建設。 
　　第三，航運企業應多管齊下培養更多的合格船員，培養方式需要創新。 
　　第四，航運企業應圍繞“留住船員、吸引船員、培養船員”而制訂相應的人力資源策略，并堅持貫徹執行。除了向船員提供他們認可的優厚待遇外，健康向上的企業文化將成為航運企業成功與否的基石，是航運企業能否留住人才的關鍵。良好的人際關系、親和的文化氛圍和滿意的工作環境是企業文化的重要體現。通過愛護船員、尊重船員、承認船員的勞動和做出的成績，讓船員了解和參與企業的決策與管理，并切實為他們提供各種必要的保障，增強船員的認同感、歸屬感和忠誠心，才能從根本上穩定人心，留住船員。