受美國經濟減速影響，07年大多數班輪公司的美國進口集裝箱運量出現了下跌或僅有小幅上揚，但也有達飛等少數企業“逆流而上”實現了飛躍。 　　根據Piers全球情報服務公司(Piers Global Intelligence Services)的統計，去年達飛的美國進口集裝箱運量(下簡稱：美進口運量)略高于95萬teu，同比增長了19%。這也幫助達飛將在美進口運量榜上的排名一躍從第11位提升到了第7位。
　　在這份榜單上，排名第1的依然是業界的絕對大佬馬士基。不過，由于去年馬士基從太平洋和大西洋航線上撤出了不少運力，其美進口運量下跌了17%，只有260萬teu。其市場份額也下跌到了11.8%。不過，排名第2的長榮與馬士基之間的差距依然非常明顯。長榮去年的美進口運量為160萬teu，同比下跌了3.3%，市場份額為8.7%。韓進將地中海航運擠下了老3的位置，其去年的美進口運量上漲了2.3%，市場份額為6.8%。地中海航運的美進口運量下滑了3%，為120萬teu。美總輪船同樣承運了120萬teu，同比上漲了5.5%。除達飛外，其他美進口運量見長的公司還有川崎汽船與陽明，分別增長了15.5%與14.2%。
　　出口方面，受惠于弱勢美元，美國出口集裝箱運量(下簡稱：美出口運量)增幅明顯。
　　馬士基憑借110萬teu的運量，在美出口運量榜上再奪榜首。不過，這一數字已較06年下跌了10.6%。其市場份額為10.5%。地中海航運的美出口運量增長了43.2%，與馬士基的差距正在快速縮小。其去年的美出口運量超過了100萬teu，市場份額上升至9.4%。達飛去年的美出口運量為423,470 teu，增幅接近60%，但市場份額只有3.8%。去年在美出口運量方面增幅較大的公司還有中海、長榮、美總輪船、東方海外與陽明。其中，中海的漲勢最為驚人，達到了155%，但其06年的基數較低，尚不足9萬teu。
　　07年，美進口集裝箱運量共計1850萬teu，同比下降了0.5%，出口集裝箱運量共計1120萬teu，同比上升了16.7%。