構(gòu)建現(xiàn)代物流中心是我區(qū)在未來一段時間內(nèi)積極打造“四個中心”的目標之一，從改革開放至今的30年時間里，我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)從無到有，從弱到強，轉(zhuǎn)而向現(xiàn)代化物流園區(qū)發(fā)展，讓人倍感歡欣鼓舞。現(xiàn)代物流業(yè)這個新興的復合產(chǎn)業(yè)將為路橋經(jīng)濟又好又快發(fā)展提供最有力的支撐。 
    早上9點，路橋聯(lián)托運物流中心內(nèi)，大型貨運車輛緊張有序進出，各類貨物一一整齊堆放，七八輛叉車穿梭其中，一派繁忙景象。
    信息大廳的電子顯示屏上，貨運信息一目了然。在機電五金城開店的陳師傅，正從“佳捷物流”接收一批從廣州托運過來的小型機電套件。他告訴記者，做了十幾年的生意，他對路橋貨物運輸?shù)淖兓�深有體會，相對以前物流站點秩序混亂且效率低下，現(xiàn)在可謂是方便快捷、準確安全，且可選擇的余地頗大。
起步于個私貨物運輸
    現(xiàn)年54歲的王國軍是臺州路橋聯(lián)托運物流有限公司的辦公室主任，從29年前搞貨物運輸?shù)饺缃竦奈锪髌髽I(yè)管理者，他對臺州特別是路橋物流業(yè)走過的風雨歷程有著很深的認識。
    王國軍告訴記者，1979年改革開放初始，國家對私人從事運輸?shù)墓芾韯傆行┧蓜樱�他就買了貨車，掛靠在黃巖一家建材廠下，開始跑貨運。“那個時候生意好，運送貨物得提前一星期預定，因為整個黃巖（縣）就只有100來輛私人貨車，路橋估計就10來輛。”
    當時，王國軍跑得最多的是杭州、上海、南京等地，最遠的一趟是去武漢。1986年開始，王國軍跑得更遠了。“我還是臺州第一個跑廣州方向運輸業(yè)務的呢，行程要3天3夜。”說著，王國軍一臉自豪，“當時貨物運輸費相當貴，去一趟廣州得2300元。”
    到了上世紀90年代初，黃巖的個體私人運輸車輛增加到600輛，但對于當時經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的黃巖（縣）來說，還是捉襟見肘。當年，僅路橋的日用品、小商品等市場交易就異常活躍，貨物運輸量猛增。
    為了整合個私車輛和日益增加的貨物運輸配比，臺州首家托運站在黃巖十里鋪自發(fā)誕生，從此譜寫了臺州物流的新篇章。
從托運站到聯(lián)托運中心
    1994年路橋建區(qū)，繁榮的商貿(mào)市場拉動了物流業(yè)的快速發(fā)展。1995年有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當時我區(qū)持證經(jīng)營的公路運輸車輛2600多輛，運輸企業(yè)大約有98家。但仍沒有物流業(yè)的概念，稱經(jīng)營物流業(yè)務的為“聯(lián)托運業(yè)”，運作方式主要是各個分散的運輸戶獨立經(jīng)營，其業(yè)態(tài)和規(guī)模都很小。
    “從1997年開始，路橋的托運站點迅速發(fā)展壯大，競爭日趨激烈。”王國軍告訴記者，這是路橋物流行業(yè)發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點，從賣方市場進入了買方市場。正是從那時起，貨運司機們開始為貨源發(fā)愁了。
    此后一段時間，隨著我區(qū)專業(yè)化商品市場規(guī)模的擴大，加上公路、高速公路、港口、車站等基礎設施建設的完善，我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。到2006年，我區(qū)擁有各種貨運車輛2.5萬輛，貨運總量1615萬噸，其中水運完成貨運量550萬噸，線路輻射至除西藏、臺灣、澳門以外全國所有省、市、區(qū)、特區(qū)。
    與此同時，傳統(tǒng)物流運輸?shù)谋锥艘搽S之顯露：聯(lián)托運網(wǎng)點分散、運輸資源得不到高效整合利用、對周邊環(huán)境影響大、規(guī)模小管理技術(shù)水平低、物流人才匱乏等，一系列矛盾抑制了物流企業(yè)進一步發(fā)展壯大。
    將被動攬貨變成全程供貨、送貨服務，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)物流運輸網(wǎng)絡化、經(jīng)營規(guī)模化、管理信息化和組織公司化。在市場這只“無形之手”的推動下，2006年6月，路橋聯(lián)托運物流中心應運而生，成為目前華東地區(qū)最大平臺式物流配載中心之一。這標志著我區(qū)物流業(yè)開始邁入電子商務與信息時代。
打造現(xiàn)代物流園區(qū)
   “說實在的，‘聯(lián)托運物流中心’這種形式相對于真正的現(xiàn)代物流來說，還處于初級階段。”王國軍話鋒一轉(zhuǎn)，向記者講起了真正的現(xiàn)代物流，即布局合理、配置高效、功能完備的現(xiàn)代化物流園區(qū)。
    區(qū)委商貿(mào)城辦公室的工作人員告訴記者，現(xiàn)代化的物流被公認為繼降低物質(zhì)消耗、提高市場占有率之外的“第三利潤源泉”，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志，也是我區(qū)建設先進制造業(yè)基地，打造現(xiàn)代商貿(mào)中心和現(xiàn)代會展中心的支柱。其發(fā)展前景即是圍繞臺州產(chǎn)業(yè)及生產(chǎn)、生活消費需要，建設一個由大型物流基地、物流中心和配送中心構(gòu)成的布局合理、配置高效、功能完善的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡，提高物流信息化、網(wǎng)絡化、標準化和專業(yè)化水平，努力成為臺州市物流中心、浙江沿海重要的區(qū)域性物流中心。
    據(jù)介紹，我區(qū)物流規(guī)劃重點是在城市西側(cè)的螺洋街道和桐嶼街道，依托甬臺溫鐵路貨站，建設臺州物流中心，主要包括公路貨運中心、鋼材、糧食、塑料原材料等行業(yè)性倉儲物流基地等。
    “現(xiàn)代化物流園區(qū)可以集中信息處理、集中貨物分揀、優(yōu)化配送、提高效率空間，它是發(fā)展路橋國際物流很好的一個平臺。”臺州聯(lián)通國際聯(lián)運有限公司總經(jīng)理徐勝對計劃中的現(xiàn)代化物流園區(qū)十分關(guān)注，尤其是對其中的國際物流中心充滿期待。
    徐勝告訴記者，一旦路橋建成國際物流中心，將集散、拖運、中轉(zhuǎn)、儲存、信息處理、貨代、船公司、船代、海關(guān)、國檢等功能集一體，實質(zhì)上是把上海港和寧波港向內(nèi)陸延伸服務，這可大大提高我區(qū)乃至我市國際物流的集約化水平，極大地推動我區(qū)信息、商貿(mào)、會展、金融、旅游等中心的形成。