隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的增強(qiáng)，統(tǒng)一開放的全球市場已經(jīng)形成，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要熱點(diǎn)。隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的推動，現(xiàn)代物流在我國蓬勃興起，并對社會經(jīng)濟(jì)生活發(fā)揮著越來越大的作用。在這種新的經(jīng)濟(jì)市場形勢下，我國現(xiàn)有大多數(shù)企業(yè)的物流管理模式不僅遠(yuǎn)不能適應(yīng)競爭激烈的全球市場，而且已經(jīng)嚴(yán)重制約了企業(yè)的健康發(fā)展。
    制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)和工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)主體，是社會進(jìn)步與富民強(qiáng)國之本，也是一個體現(xiàn)國家綜合競爭力的重要標(biāo)志。中國制造業(yè)在改革開放二十多年中得到了快速的增長，已經(jīng)成為我國最大的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。目前我國正處于工業(yè)化發(fā)展中期，隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，制造業(yè)物流也將成為今后我國物流發(fā)展的主體。
我國制造業(yè)物流經(jīng)過多年的發(fā)展，盡管已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，己經(jīng)被大多企業(yè)所重視 ，大多企業(yè)已經(jīng)將物流管理工作提到一定的高度，以適應(yīng)競爭激烈的市場環(huán)境。但我國大多數(shù)制造企業(yè)由于受到生產(chǎn)力發(fā)展水平的限制和“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)習(xí)慣勢力 的影響，物流活動仍然處于分散管理的階段，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的物流管理缺乏統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性，物流成本明顯處于高位。
（一）我國企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高。企業(yè)物流的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和管理技術(shù)相對落后國外的物資采購理念正在隨著現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展而發(fā)生重大變化，采購功能己經(jīng)由簡單的照方抓藥提升到為企業(yè)提供價值增值的高度。按采購對企業(yè)貢獻(xiàn)率高低可以把采購劃分為三個層次，第一個層次是Purchase，就是物品采購，主要關(guān)注價格，追求最低價格:第二個層次是Procurement，就是成本采購，在采購過程中更加關(guān)注采購綜合成本控制，關(guān)注與供應(yīng)商的關(guān)系駕馭管理，注重降低采購總成本;第三個層次是Acquisition，就是價值采購，關(guān)注的焦點(diǎn)延伸到物資需求形成過程，著眼于優(yōu)化需求以取得采購在市場中更加有利的地位，追求采購價值的最大化，關(guān)注通過采購為企業(yè)增加了多少價值，是一種專家采購。目前國際化大企業(yè)在采購理念方面己上升到第三個層次，相比較而言，我國企業(yè)物流在采購理念方面還停留在第一和第二層次之間，整體上已經(jīng)落后了。
（二）企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻。
隨著 經(jīng) 濟(jì) 的發(fā)展，顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化。可是我國的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對顧客的單向貢獻(xiàn)，一味地削減物流成本，沒有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有很多企業(yè)目前還存在著“物流腐敗”現(xiàn)象，比如有些采購人員鉆體制改革的空子，犧牲企業(yè)的整體利益來謀取個人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企業(yè)還沒有意識到2080的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種“一刀切”的服務(wù)形式勢必要挫傷“20”關(guān)鍵消費(fèi)者的利益，從而失去“80”的利潤口
（三）企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下。
從運(yùn)輸方面看，我國許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對流運(yùn)輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國貨運(yùn)汽車空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉庫空間浪費(fèi)大、保管不合理;大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫仍然由一些簡易的機(jī)械設(shè)備來完成:很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。
（四）企業(yè)物流的信息化程度低
由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對企業(yè)信息化的認(rèn)識存在著分歧。受財力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。這就使得企業(yè)無法對自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時監(jiān)控，也無法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。
（五）企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才
物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。而我國現(xiàn)在具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。上世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外物流管理出現(xiàn)了一系列新的、大的動向和發(fā)展趨勢，全世界的物流管理都在進(jìn)行著翻天覆地的變化。

中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的趨勢認(rèn)識：
一是管理正在演變?yōu)槠髽I(yè)的外部資源管理。越來越多的企業(yè)把供應(yīng)商作為企業(yè)發(fā)展的重要外部資源，納入到企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃里去，改變過去視供應(yīng)商為競爭對手、相互封鎖信息、一味地壓榨供應(yīng)商的做法，著手與供應(yīng)商建立合作關(guān)系，共享庫存信息、聯(lián)合降低成本、共同解決產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制和技術(shù)開發(fā)問題。這已經(jīng)成為一種非常盛行的大趨勢，這個大趨勢帶到我們采購實(shí)踐中就是戰(zhàn)略采購。
二是企業(yè)物流管理正在演變?yōu)槠髽I(yè)內(nèi)部運(yùn)營管理、成本控制的核心功能。采購供應(yīng)部門長期以來就被認(rèn)為是三線、后勤，保供是最主要的職能。這幾年已經(jīng)有所改變，被認(rèn)為是企業(yè)參與市場競爭的兩大觸角(銷售、采購)之一。隨著市場競爭日趨激烈，越來越多的企業(yè)把自己不具備市場競爭力的非核心業(yè)務(wù)外包，企業(yè)對外采購比重越來越大，企業(yè)采購上花的錢占銷售收入的比重也就越來越大。這部分錢花的水平怎么樣，在一定程度上決定了企業(yè)在市場上的競爭力。
三是專家采購趨勢。特別強(qiáng)調(diào)專業(yè)化的采購管理，強(qiáng)調(diào)科學(xué)理性采購，注重采購經(jīng)驗的積累和隊伍建設(shè)。比如在BP，沒有生產(chǎn)、技術(shù)或工程等方面的背景，你是沒有資格去應(yīng)聘采購崗位工作的。我們現(xiàn)在很多企業(yè)的觀念也有所改變，有幾家供應(yīng)體制變動比較大的企業(yè)，在招聘采購管理人員的時候，都是面向整個公司，背景要求也很高，事實(shí)證明效果明顯。
四是全球化采購趨勢明顯。全球化采購打破了時間和空間上的限制，國內(nèi)國外兩種資源同時統(tǒng)籌使用，全球化采購使國際化公司的集中采購趨勢明顯。我們看到許多國際化大公司通過集中采購和全球化采購，提高了他們在市場上的議價能力。可以說，傳統(tǒng)的管理理念、采購模式和方式方法在全球化和信息技術(shù)日新月異的背景下己經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)性的變化，正在被雙贏的理念、協(xié)同的原則、合作的模式取而代之。