圖：深圳機場客運主要服務內地市場 
　　記者黎冬梅、通訊員丁校書報道：深圳機場聯合機場海關、機場檢驗檢疫局等多個官方部門昨日在香港舉行深圳航空物流推介會，來自香港貨運界的50多家代理出席，并在會上首次提出兩地機場可能成為服務深港都市圈的“一市兩場”的新概念。 
　　據本港空運代理負責人表示，之所以對深圳航空物流產生興趣，是因為深港一體化趨勢加快，兩地航空物流市場大有空間可為。此外，深圳機場迅猛的發展速度，獨特的優勢，尤其貨運保障設施及不斷改善的口岸環境也是吸引他們前來參會的原因。 
　　客運優勢互補初顯 
　　在交流會上，一些代理人指出，目前深港機場客運發展上已初步形成了優勢互補，差異化發展的局面。目前，深圳居民出國大多選擇香港機場，而不少香港居民也選擇從深圳機場乘搭內地航班。相關數據統計顯示，2006年選擇乘飛機訪港的內地旅客量占到訪港旅客總量的21.6%。同期香港同胞中選擇航空方式入境的旅客增長了9.3%。同時，從事機場公路客運的環島大陸通公司的旅客運輸量中，深圳至香港機場上機以及由香港至深圳機場上機的旅客增長較為突出，分別達到20%和21.7%。 
　　相比之下，深港機場在貨運方面的合作仍處于起步階段。香港機場總貨量排名世界第2；從國際貨量來看，則占絕對的優勢。相比之下，雖然深圳機場開航不到17年，起步較晚，規模較小，但發展勢頭迅猛。2007年深圳機場實現了貨郵吞吐量近62萬噸，已逐步發展成為南中國的重要貨運門戶機場。 
　　貨運合作有待開發 
　　還有一些代理人分析指出，深圳機場是內地唯一的海、陸、空聯運機場，形成了獨特的立體交通網絡，這對發展貨運來說具有得天獨厚的優勢。在貨運代理人看來，在近期的深圳兩會上，將深港合作提高到戰略的高度、推動深港的優勢互補和共同發展、共同構建“深港都市圈”的呼聲也越來越高。根據這一趨勢觀測，未來兩地機場將可能成為服務深港都市圈的“一市兩場”。 
　　在深港機場的合作上，2007年，香港特首曾蔭權在施政綱領中提出必須充分發揮深港機場各自優勢，進一步加強兩機場合作，并專門提出了研究修建連接兩機場的專用快速鐵路的建議。這一提議得到了深圳市政府的積極響應，深圳市成立了專責小組具體負責這一事宜。