0　“關于南船與北船之間的整合，我們沒有看到相關文件，現在的情況是，造船業與鋼鐵、航運業的橫向整合在加速推進。”針對坊間關于南船北船“整合立項”的傳聞，4月1日，原國防科工委船舶行業管理辦公室一位人士對本報記者表示�！　∥覈�造船行業的兩大主要公司，以長江為界劃分：長江以南為中國船舶工業集團公司(下簡稱“中船集團”)，俗稱“南船”；長江以北為中國船舶重工集團(下簡稱“中船重工”)，俗稱“北船”。此前有消息稱，在“大工業部”藍圖下，南船與北船的資源整合已經通過“內部立項”，正在進行可行性論證。 
　　對此，中船重工辦公廳主任蔣亮平表示，“聽到這一消息，我們也很驚訝，我覺得沒有可操作性�！� 
　　本報記者致電中國造船工程學會，一位副秘書長解釋稱，“由于國防科工委被改組為國防科技工業局，南船北船的主管權相應地移交給新成立的工業與信息化部，因而現在并沒有出臺新的整合方案�！� 
　　蔣亮平指出，實際上，造船業的發展方向仍以《船舶工業中長期發展規劃》(2006-2015年)為指導原則，但是該份文件并沒有提到南船、北船之間的資源整合。 
　　北船“追趕南船”？ 
　　據記者了解，“南船與北船整合”的最初意圖緣于國務院國資委的央企重組戰略——即153家央企最終重組合并為30—50家。 
　　“與鐵路行業的南車與北車集團類似，自從中國船舶總公司分拆為南船與北船以來，關于二者合并的傳聞就一直存在。事實上，這是非常遙遠的話題，最近幾年不具備可操作性�！敝袊�造船工程學會常務副秘書長林憲東表示。 
　　不可否認的是，在上述兩大造船集團的競爭格局中，南船獲得高速發展，一舉成為全球第二大造船集團，相比之下，北船的發展速度慢于中船集團。 
　　據統計，中船集團2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單占全國總量的34%、24%和32%，而中船重工三大造船指標僅占全國總量的22%、16%和16%。 
　　在利潤方面，中船集團2007年利潤總額140億元，而中船重工不到60億元。中船集團2007年總收入超過1200億元，而中船重工計劃2008年總收入超過1000億元。 
　　“我們靠的是生產高附加值的世界主流船型贏得國際市場，目前訂單生產已排至2015年�！比珖�政協委員、中船集團董事長陳小津“兩會”期間發言時表示。 
　　另據中船集團發布的信息，2007年造船完工量85艘，共計655萬載重噸；2007年新接訂單259艘，計2386萬載重噸；累計手持訂單549艘，共計5038萬載重噸。三大指標均排名世界造船企業第二位。 
　　按照《船舶工業中長期發展規劃》，長江口地區與珠江口地區成為中船集團駐守的“大本營”， 2010年和2015年，長江口地區的船舶建造能力分別達到900萬載重噸和1000萬載重噸。 
　　對比上述相關數據，中船重工無論在產能與利潤方面，與中船集團的距離越拉越大。此外，在資本市場方面，中船集團在2007年完成了新一輪資產重組，旗下三家上市公司重新定位(中國船舶600150.SH、中船股份600072.SH、廣船國際600685.SH)，都獲得較好的重組效果。 
　　新一輪內部資源整合促使中船集團在2007年實現跨越式發展，順利成為全球第二大造船集團。中船重工分拆上市的計劃卻“猶抱琵琶半遮面”，外界至今無法獲悉具體方案。 
　　“新組建工業和信息化部，必然推進軍工企業的加速整合。至于這種整合將以何種方式進行，現在還說不準。具體到造船業而言，北船必須加快發展速度追趕南船，否則將在新一輪競爭中落敗。這值得引起警惕�！蹦橙�商分析人士在采訪中表示。 
　　“橫向整合”先行 
　　面對全球船舶訂單轉移，我國造船業的“橫向整合”正在往縱深推進。 
　　3月28日，中船集團、寶鋼集團、中國海運三大央企在廣州舉行龍穴基地造船項目合作簽字儀式。 
　　根據合作意向，上述船舶、鋼鐵、航運業三大巨頭將以廣州龍穴造船基地為主體新組建一家合資公司，擬分別出資60%、30%、10%，但投資總額尚未確定。 
　　據中國海運集團總裁李紹德介紹，成立上述合資公司運營廣州龍穴造船基地，有利于快速形成鐵礦石運輸、鋼板供應與造船企業上下游合作的集團軍，對接優勢互補的產業鏈。 
　　“寶鋼的主要原材料礦石和煤炭需要中國海運運輸，而龍穴造船基地又需要寶鋼的鋼材供應，同時龍穴基地可以優先為中國海運生產船舶。”李紹德解釋。 
　　此外，船舶配套園區、船用鋼材配送中心等開始發揮作用，完善了造船和船舶配套產業鏈，有利于拉動船舶工業快速發展。 
　　據介紹，鋼鐵、造船與海運等上下游企業參與大型造船基地的建設已有多起合作項目。 
　　2007年3月16日，中船集團與寶鋼簽署合同，雙方共同出資100億元，建設江南長興造船基地的一號和二號兩條生產線，其中中船集團占65%股份，寶鋼集團占35%股份。這一合作，不僅解決了長興造船基地建設初期巨大的資金壓力，更能提供穩定的造船鋼板。更早前在上海外高橋造船基地建設中，寶鋼集團也斥資入股。 
　　業界專家表示，造船企業從接單到交船的周期為3—4年，由于配套供應不足，我國船舶企業難以按合同要求完成訂單。據初步統計，2007年我國造船企業約有近百萬噸船舶訂單未能按期交付。 
　　針對這一瓶頸，2007年初國務院正式頒發的《船舶工業中長期發展規劃》明確規定：“大型船舶企業可與鋼鐵、航運等相關產業的企業結成聯盟，提高抵御市場風險的能力�！� 
　　蔣亮平指出，“按照上述中長期規劃，新一輪資源整合并不是針對南船與北船兩大造船企業之間，而是按照配套產業鏈的原則進行上下游強強聯合�！� 
　　“單獨將南船與北船進行整合，不會產生什么特別明顯的效果，事實上這兩大造船集團的競爭力與盈利能力都很強。”原國防科工委船舶行業管理辦公室上述人士表示。