已基本明確股東構(gòu)成的中國大飛機(jī)公司即將掛牌，但由于關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時(shí)提供試驗(yàn)條件，我國第一架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)首飛時(shí)間則將推遲半年。 
昨天，中國一航內(nèi)部高層告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，大飛機(jī)公司的掛牌時(shí)間已經(jīng)不遠(yuǎn)，公司管理層也基本確定，國防科工委主任張慶偉將出任大飛機(jī)公司董事長；國防科工委副主任金壯龍或?qū)⒊鋈喂煞莨�司總�?jīng)理。另外，中航商飛總經(jīng)理羅榮懷與現(xiàn)任中國一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長、ARJ飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝也將在大飛機(jī)公司中擔(dān)任要職。 

    此前，本報(bào)曾報(bào)道，除國資委投資占大股外， 中國一航、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司及寶鋼集團(tuán)、中鋁公司和中化集團(tuán)都將入圍股東。上海航空工業(yè)集團(tuán)一位知情人士告訴記者，在大飛機(jī)公司掛牌前，應(yīng)該不會(huì)再引進(jìn)民營資本進(jìn)入。 

    同時(shí)，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》從中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（下稱“中國一航”）旗下的中航商用飛機(jī)有限公司（下稱“中航商飛”）獲悉，由于關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時(shí)提供試驗(yàn)條件，我國第一架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)首飛時(shí)間將推遲半年。 

    由中國一航自行研制生產(chǎn)的噴氣支線客機(jī)ARJ21-700座位數(shù)為78~90座。該飛機(jī)項(xiàng)目自2000年啟動(dòng)，之前計(jì)劃今年3月份首飛。該飛機(jī)委托國內(nèi)4家主要飛機(jī)制造廠共同研制，向19家國際知名航空器材供應(yīng)商進(jìn)行采購。按照此前計(jì)劃，2009年9月第一架ARJ21飛機(jī)將交付給第一個(gè)用戶山東航空公司，2009年審定工作全部完成后，ARJ21將進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。 

    但是按照目前調(diào)整后的研制計(jì)劃，ARJ21-700飛機(jī)將在今年9~10月份首飛，隨后進(jìn)行試驗(yàn)飛行。中航商飛稱，正努力確保關(guān)鍵系統(tǒng)包括飛控系統(tǒng)及時(shí)交付以滿足ARJ21飛機(jī)在2009年交付用戶，盡量不使研發(fā)過程中的延誤影響原定2009年交付航空公司的計(jì)劃。 

     雖然還沒有飛上天空，但ARJ21飛機(jī)在國內(nèi)已獲得71架訂單，包括固定和意向兩種。今年7月，老撾航空公司也有意向購買2架ARJ21飛機(jī)。相關(guān)航空專家指出，按照銷售慣例，大型支線飛機(jī)至少銷售300架才可能收回成本。 

     此前，飛機(jī)制造巨頭波音公司787飛機(jī)也曾因?yàn)楣��?yīng)商問題和全球緊固件緊缺導(dǎo)致首飛和交付屢次交付拖延，空中客車A380巨無霸飛機(jī)更是在“首飛和交付延誤”上拔得頭籌。