我國年產(chǎn)鋼2億多噸，鋼材的表現(xiàn)消費量超過3億噸，而這巨大的鋼材消費量，都是靠各個流通手段和方式來實現(xiàn)的，從煉鋼原料的采購到鋼材成品的進(jìn)入流通領(lǐng)域，直至最終被終端用戶所消化，這中間的物流數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3億元，業(yè)內(nèi)人士估計，每年往返輸送的物資至少在10億噸以上。 

　　面對鋼鐵業(yè)的巨大物流量，必須建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系。然而目前我國鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)基本沿襲傳統(tǒng)的流通模式，一些鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲水平落后，物流成本高，效率低；“大而全”、“小而全”現(xiàn)象影響電子商務(wù)專業(yè)化程度；而部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的體制，又阻礙鋼鐵業(yè)現(xiàn)代物流體系建設(shè)進(jìn)程；在鋼鐵流通業(yè)態(tài)上缺乏創(chuàng)新，基本沿襲批量進(jìn)貨、銷售或采取“一手來一手去”的“搬磚頭”方式，不注重“供應(yīng)鏈”管理，忽視“服務(wù)鏈”的延長，經(jīng)營成本高，銷售毛利低，盈利能力不強(qiáng)，并且承受較大的市場價格風(fēng)險和資金風(fēng)險。

　　因此，大量的人力、物力都消耗在效率低下的傳統(tǒng)物流流程中，導(dǎo)致物流成本居高不下。有一組數(shù)據(jù)，2001年我國全社會的物流成本高達(dá)17880億元，占GDP的20%；而在西方發(fā)達(dá)國家，物流成本僅占GDP的10%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括鋼鐵業(yè)在內(nèi)的我國物流流程至今尚未改變傳統(tǒng)的“交通警察各管一段”的模式，物流的縱向或橫向都被分割切斷了，如企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)、供、銷部門一般還是分別設(shè)置的，產(chǎn)供銷過程中的生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷售物流勢必也是分割的。物流過程中的運(yùn)輸、倉儲、回收和加工等部門也是分別設(shè)置的，因而單項物流不可能形成系統(tǒng)物流，這不利于物流過程整體效益的發(fā)揮。

　　業(yè)內(nèi)人士提出，整合資源與流程再造是鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)改變現(xiàn)狀與尋求發(fā)展的方向，也是順應(yīng)潮流的必然趨勢；鋼鐵業(yè)必然發(fā)展成一種“電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代鋼鐵物流模式，構(gòu)建內(nèi)外貿(mào)一體化、生產(chǎn)流通有機(jī)結(jié)合、符合和完善國際通行做法的新型流通管理體制。

　　時下，眾多鋼鐵企業(yè)和鋼材流通企業(yè)已經(jīng)意識到發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流的重要性和必然性，在整合資源和流程再造上進(jìn)行探索和創(chuàng)新，取得了一定的成效。

　　借助于信息技術(shù)，最大限度地將原先在實現(xiàn)物資空間位移中所進(jìn)行的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環(huán)節(jié)整合在一起，以一個整體面對眾多的物資流程，達(dá)到流程的再造。這是當(dāng)前鋼鐵行業(yè)和鋼材流通業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流建設(shè)的一個模式。長期以來，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)大都擁有自己的采購業(yè)務(wù)，但企業(yè)之間或在一個企業(yè)里，其采購的集中度低，采購規(guī)模普遍偏小，往往是通過層層批發(fā)來實現(xiàn)的。據(jù)估計，企業(yè)經(jīng)營中的流通成本可占到總成本的75%－80%，其中采購成本又占主要份額。同時，規(guī)模偏小還導(dǎo)致大量假冒和劣質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入銷售渠道，質(zhì)量難以保證。針對這一現(xiàn)象，一些鋼廠首先對內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造，集中統(tǒng)一采購，甚至在企業(yè)之間構(gòu)建采購聯(lián)盟，集小訂單成大訂單，從而更好地贏得規(guī)模優(yōu)勢。采購聯(lián)盟通過收集分散在各處的小規(guī)模需求，還直接導(dǎo)致了物流信息的集中，為規(guī)模性的運(yùn)輸、倉儲和配送提供了基礎(chǔ)，由此將大大減少運(yùn)輸車輛，降低連鎖店的庫存，節(jié)省采購成本。

　　物流流程外延拓寬，擴(kuò)大流程內(nèi)涵，在國內(nèi)主要的鋼材集散地構(gòu)筑現(xiàn)代物流加工配送中心；或者與最終用戶建立戰(zhàn)略合作，結(jié)成上下游“產(chǎn)業(yè)鏈”，共同進(jìn)行鋼鐵流程的創(chuàng)新，并向第三方物流模式邁進(jìn)。這又是當(dāng)前一些鋼鐵企業(yè)和鋼材流通業(yè)進(jìn)行鋼鐵現(xiàn)代物流的一種探索和實踐。

　　寶鋼在上海和長春兩地各建立一條激光拼焊板生產(chǎn)線，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這是迄今為止國內(nèi)鋼鐵企業(yè)僅有的兩條大規(guī)模激光拼焊板生產(chǎn)線。它的建立，使寶鋼開始承擔(dān)過去由汽車制造企業(yè)直接“操刀”的鋼板深度加工，像汽車鋼板的落料、沖壓、拼焊等。再有，鞍鋼、長春一汽集團(tuán)和三井集團(tuán)，共同成立鋼材加工配送有限公司，緩解了一汽集團(tuán)鋼材加工能力不足的矛盾。據(jù)悉，鞍鋼計劃在沈陽鐵西開發(fā)區(qū)、本鋼計劃在天津開發(fā)區(qū)建立類似的鋼材加工配送中心。

　　打破由部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖形成的物流“瓶頸”的制約，主動出擊，與鐵路、港口、航運(yùn)等行業(yè)實現(xiàn)跨行業(yè)、跨地域的聯(lián)盟，向物流的更廣領(lǐng)域更深層次發(fā)展，構(gòu)筑新型的鋼鐵物流流程，這也是當(dāng)前鋼鐵企業(yè)和鋼材流通業(yè)所重視和關(guān)注的現(xiàn)代物流的一個模式。

　　今年年初，寶鋼集團(tuán)與中船集團(tuán)締約結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。此舉意味著，寶鋼中船將在更廣泛領(lǐng)域加強(qiáng)合作，寶鋼集團(tuán)公司董事長謝企華表示，中船與寶鋼是一條供應(yīng)鏈上的兩個重要環(huán)節(jié)，在當(dāng)今國際競爭日趨激烈的情況下，加強(qiáng)雙方互惠互利戰(zhàn)略合作，是雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，降低成本，打造最優(yōu)供應(yīng)鏈，提高競爭力和加速實現(xiàn)各自戰(zhàn)略目標(biāo)的一條最佳捷徑，符合雙方的戰(zhàn)略利益，有助于加速帶領(lǐng)我國向世界造船強(qiáng)國和鋼鐵強(qiáng)國邁進(jìn)。

　　最近，我國特鋼龍頭企業(yè)之一的東北特鋼集團(tuán)與沈陽鐵道現(xiàn)代物流公司正式簽訂物流合作協(xié)議。以鐵路運(yùn)輸和鐵海聯(lián)運(yùn)為主的沈鐵現(xiàn)代物流公司，在接受東北特鋼集團(tuán)的委托后，根據(jù)客戶的物流需求，秉承“為客戶解決問題，讓客戶降低成本，幫客戶創(chuàng)造價值，與客戶共同發(fā)展”經(jīng)營理念，為其制訂了個性化、一體化的“物流解決方案”。從銷售物流入手，為其提供采購、生產(chǎn)、退貨等方面的物流服務(wù)，并致力于通過快捷的反應(yīng)機(jī)制，改善特鋼集團(tuán)的銷售物流現(xiàn)狀，提升其市場形象并擴(kuò)大市場規(guī)模�？偨�(jīng)理則認(rèn)為，而這只是他們進(jìn)軍鋼鐵制造業(yè)的第一步，沈陽鐵道現(xiàn)代物流公司未來的發(fā)展目標(biāo)是充分發(fā)揮物流行業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，積極為鋼鐵行業(yè)服務(wù)，致力于與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，打造鋼鐵物流行業(yè)第一品牌。

　　發(fā)揮電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)對信息的可得性、透明性和互動性優(yōu)勢，探索電子交易+剪切加工+快速配送的現(xiàn)代鋼鐵物流模式，促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的便利化，這又是時下鋼鐵企業(yè)和鋼材流通業(yè)實現(xiàn)鋼鐵現(xiàn)代物流的方向之一。

　　電子商務(wù)發(fā)展速度讓世界為之關(guān)注。這已引起我國鋼鐵業(yè)的高度重視，目前國內(nèi)已有80%的鋼鐵企業(yè)開展了電子商務(wù)，網(wǎng)上交易取得明顯成效。一些鋼廠將進(jìn)出口貿(mào)易的主要流程如市場調(diào)研、成交、備貨、托辦、托運(yùn)、報關(guān)、檢驗、出運(yùn)、結(jié)匯等引入計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，通過網(wǎng)上交易，降低貿(mào)易單證處理成本，節(jié)約生產(chǎn)費用，提升企業(yè)在國際市場競爭力。

　　去年寶鋼網(wǎng)上的年交易總額突破80億元，比上年遞增36%。據(jù)悉，寶鋼東方鋼鐵網(wǎng)上在線交易，集銷售、采購、配送于一體。這里的銷售物流平臺，實現(xiàn)全程物流可視和電子采購配送，有效控制物流成本，為客戶實施增值服務(wù)，大大提高了客戶的滿意度。目前，上海一汽大眾所用的鋼材，大部分通過寶鋼東方鋼鐵在線的電子交易平臺實現(xiàn)的，使下游最終用戶降低了采購成本。

　　應(yīng)該說，近年來我國鋼鐵業(yè)的現(xiàn)代物流建設(shè)取得了長足進(jìn)展，但與國際上真正意義的現(xiàn)代物流相比，還有很大的距離，各企業(yè)的發(fā)展很不平衡，不少企業(yè)在物流的專業(yè)化上還存在經(jīng)營定位不清晰的缺陷，在集約化上存在粗放經(jīng)營管理的缺陷，在現(xiàn)代化上存在傳統(tǒng)觀念、手段和方式滯后的缺陷，在國際化上存在目標(biāo)市場狹窄、信息閉塞的缺陷，等等，阻礙了鋼鐵現(xiàn)代物流建設(shè)的進(jìn)程，因此，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材貿(mào)易企業(yè)，應(yīng)針對自身存在的問題，實現(xiàn)資源整合與流程再造，加速鋼鐵現(xiàn)代物流的建設(shè)步伐，為實現(xiàn)我國鋼鐵工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。