有多少錢撒在路上 
    國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會近日聯合發布了2004年全國物流運行基本情況。據國家發改委經濟運行局有關負責人介紹，2004年全國社會物流總費用為29114億元，按現價計算，比上年增長16.6%；物流總費用相當于GDP的21.3%，比上年降低0.1個百分點。 
    運輸費用增長最快，比重有所上升。2004年，運輸費用為16558億元，比上年增長18%，占社會物流總費用的56.9%，比上年提高0.7個百分點。保管費用和管理費用增長相對較慢，比重有所下降。2004年，保管費用為8467億元，比上年增長14.8%，占社會物流總費用的29.1%，比上年下降0.4個百分點；管理費用為4089億元，比上年增長14.5%，占社會物流總費用的14%，比上年下降0.3個百分點。在保管費用中，利息費用為4337億元，比上年增長7.7%，占保管費用的51.2%，比上年下降3.4個百分點；倉儲費用1777億元，比上年增長17.9%，占保管費用的21%，比上年上升0.56個百分點，貨物損耗費用526億元，比上年增長27.1%，占保管費用的6.2%，比上年提高0.6個百分點；配送、包裝、流通加工費用為1704億元，比上年增長27.9%，占保管費用的20%，比上年提高2.07個百分點；保險費用為92億元，比上年增長24.7%，占保管費用的1.1%，比上年提高0.09個百分點。另據核算，2004年全國社會物流總額38.4萬億元，按現價計算，比上年增長29.9%。 
  
    管理上找差距 
    中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為，發布的這些數據反映出提高物流水平是改善我國經濟運行質量的戰略關鍵。從我國與美國物流費用構成可以看出，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論是社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都還有待提高。對于醫藥現代物流，曾在多家醫藥保健企業負責物流管理的香港生產力中心物流組顧問林希孟認為，中國的發展潛力巨大。 
    林希孟指出：按照中國的WTO協議，到2006年1月1日，物流業以及貨代行業將完全開放，外資可以100%控股國內物流企業，而國際巨頭早已看中國內巨大市場，因此國內物流企業要早作準備。 
    據林希孟介紹，一直以來，全球物流發展趨勢是：由制造商的內部物流公司經過以資產為基礎的貨運商和運輸商再到物流外包供應商，經過供應鏈管理階段最后發展到電子商務的最高階段。從全球物流市場來看，物流外包的市場規模1999年澳洲為1.5億歐元，亞洲為4.5億歐元，歐洲卻有34.5億歐元，北美則有34.3億歐元。從當初預計年增長的數字來看，近年的實際情況也基本上印證了這種發展速度，即1999～2004年澳洲的增長在8%�焷喼薜脑鲩L高達20%，歐洲增長數字為8%～9%，北美在10%～15%。除了亞洲的增長空間驚人外，提高物流效率所開辟的市場也是巨大的。從總物流成本來看，中國2000年的社會總物流成本與當年GDP總值相比占20%，與發達國家美國的總物流成本小于10%相比，發展空間為10%，可以節約1000億美元的成本。如果以1999年的物流成本比照工業品總成本來看，中國的數字為40%，世界平均數是15%～20%，這樣發展空間非常大，約953億美元。此外，如果以2000年總庫存商品比當年的GDP來看，中國的數字大概在50%，跨國公司可以達到5%～8%，美國這一數字小于3.8%，這可是4950億美元的市場空間。 
    另外，在林希孟看來：中國傳統的醫藥物流模式是藥廠和藥商每個單位都要針對各個地區的醫院、藥店、診所做配送，業務關系交叉重復是比較混亂的模式；而現代醫藥物流的模式是藥廠藥商的產品匯集到物流中心，再由物流中心對各地的下游客戶做配送。與傳統的醫藥物流模式相比，現代醫藥物流模式能夠降低大商業的管理成本、降低醫藥零售終端的進貨成本、提高企業信用度、解決醫藥長期拖欠的款項、市場的集中度提高、訂單集中、銷售成本降低、管理更嚴格、風險降低、公共交通恢復暢通、物流設施形成共享，透過物流和金融體系結合形成網絡化運作，促使企業高效率成長，提高市場份額。現代物流模式是在藥品物流的通路結構中在中游增加了物流商這個角色，醫藥物流能夠資源共享的利益基礎在于：資源共享可以體現在倉庫空間、操作人力、行政人力（報關、客戶服務……）和運輸車輛（中國目前平均空載率高于世界水準）等方面，此外，還可以進行藥品流量調節、各種藥品的淡旺季節調節、運輸能量的平均化，通過這些可以降低總運輸成本，同時提升效率。 
  
    物流里刨金 
    林希孟介紹的一個國內物流案例形象地描繪出物流的價值。 
    某醫藥企業負責一家客戶在全國60個城市2000個點的藥品運輸、包裝、倉儲等服務，存在較多問題：藥品到達客戶端的速度慢，周期長，一般要5～10天；物流運輸成本高，藥品損壞、污染嚴重；無法及時查詢與跟蹤，客戶的滿意度低；藥品流通渠道復雜，假冒、異地調貨現象頻發。
   對此，經過研討設定的物流解決方案是首先要建立物流系統的集約化管理。建立SOP/KPI監督考評系統，通過T&T信息查詢達到全程跟蹤、及時查詢。實現電子化運輸管理，形成惟一的物流商分撥通路，并擁有特有的條碼標簽標識。 
    結果是全國客戶隨時可以進行互聯網貨物查詢，減少在途資金的占壓，全年僅節省在途資金的利息就達到120多萬元；此外，藥品完好率達到100%，杜絕了假冒和異地調貨，藥品的市場占有率迅速提高，銷售收入大幅增長。 
    林希孟還介紹了一個國外的物流案例--東京東邦物流。該物流中心作為藥品的第三方物流，產品全部為處方藥，儲存品規數1萬種以上，位于面積6600平方米兩層立體化建筑內，地處東京市物流中心特區。它的配送范圍可以達到大東京都會區2000萬以上人口。這個全自動倉庫總人力僅有約60人，但分撿訂單數量日均可達2500張，月平均流量70億日元（合人民幣5.65億元），物流費用占收入比例小于1.5%。 
    深圳市深業醫藥發展有限公司董事長劉曉勇認為，現代醫藥物流通過以醫藥物流為切入口，提供專業性的醫藥物流服務，形成有序的良性競爭環境，最終可以實現降低藥價的目標。 
    據劉曉勇介紹，目前深圳有90多家醫藥公司，約2000家藥店，受到深圳市民藥品消費能力的支持，藥品銷量年增長率達到15%。但是，一直以來，廣大消費者感覺藥價過高，而醫藥經營企業卻又存在經營普遍困難的困惑。如何通過減少藥品流通環節，有效控制經營成本，實實在在為老百姓降低藥費已經成為一個不可回避的話題。對此，劉曉勇認為，運營成本居高不下是造成這些問題的主要原因。據有關部門統計，2002年深圳市藥品銷售額為95億元，目前藥品流通費用占經營成本的15%。如果減少流通成本10%，企業就可能盈利7%，藥品降價也有一定的空間。因此，在各類常規支出無法縮減的情況下，通過縮短流通環節，有效降低物流成本無疑是一種有效的辦法。 
    而據廣州醫藥有限公司物流中心副主任鄧健輝透露：物流中心啟用前，近5年公司的年銷售額年均增長21.2%，物流量平均增長為14.5%。2001年到2003年，由于業務量的增大，倉庫作業時間長期維持在18個小時以上，員工的勞動強度大，效率低。2004年物流改造上線后，2004年的物流量比2003年增加了17.8%，勞動強度也明顯降低，配送效率同步提升2倍，日均工作負荷占設計負荷的35%。2004年物流中心的業務受理量中，日收發貨處理量達到了平均15000箱的水平，最高日收發貨處理量達到30000箱，設計的最大日處理量為40000箱。日訂單處理量平均1100單，6500行，最高時達到2000單、12000行，設計最高達3500單，20000行，日配送客戶數量平均650個，最高1100個，設計最高可配送2400個客戶。2004年的業務處理金額達到了49億元人民幣，設計的最高金額為100億元。物流中心為廣州醫藥實現100億的目標提供了保障。 
    對于廣州醫藥有限公司物流系統，鄧健輝介紹：主要是在供應商和客戶之間達成更好的溝通。供應商貨物運送到黃金圍物流中心，再由黃金圍物流中心分類經分銷商或者子公司，甚至直接配送到客戶手中完成產品配送。同時，信息中心作為整個系統的核心，與黃金圍物流中心進行信息交換，并可以與供應商也進行信息交換，此外信息中心與客戶之間通過網上訂單、直接訂單、電話傳真等方式都能夠完成處理訂單的工作。 
    從廣州醫藥物流中心啟用后的表現來看，據鄧健輝統計：日平均完工時間一路的下降，每天完工的時間越來越早，效率越來越高，日平均訂單的行數在上升到一定位置后基本穩定。2004年，日平均完工時間從3月份的凌晨1點多，逐步提前到年底的22點，提前了3個小時，而日平均出庫的件數也從年初的4000件迅速提升到4月的6000件，并基本上穩定在這一水平。此外，庫存的成本也下降了，庫存周轉的天數從原來的40天下降到了30天，存儲的成本平均降低11%，庫存總量平均降低4.5%，如果以產值為1億元的企業為例的話，降低3%的庫存意味著大概可以節約50萬元的成本。