□ 本報(bào)記者馮晶
“制造大國”與“物流小國”
    《現(xiàn)代物流報(bào)》：我們知道一個(gè)制造企業(yè)，純生產(chǎn)的時(shí)間只占全部生產(chǎn)流程總時(shí)間的10%，而各種物流時(shí)間占90%；物流在制造業(yè)中的地位是顯而易見的。您認(rèn)為我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀如何？
    鄭艷玲：目前，中國同時(shí)扮演工業(yè) “制造大國”和 “物流小國”雙重角色。中國 “世界工廠”的威名遠(yuǎn)揚(yáng)，但從目前國內(nèi)的情況來看，制造企業(yè)把物流外包的比例還比較低。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國制造業(yè)物流外包的比例多年來一直維持在15%以內(nèi)，制造企業(yè)自營物流仍是主流， “小而全” “大而全”的公司比比皆是。第三方物流占物流服務(wù)份額中國僅為17%左右，目前其需求仍呈增長趨勢。在這些國家面前，中國算是不折不扣的“物流小國”。
供需不暢缺乏溝通成為聯(lián)動(dòng)的最大問題
    《現(xiàn)代物流報(bào)》：現(xiàn)代物流一直被人們看成企業(yè)發(fā)展的 “推動(dòng)機(jī)”，可中國眾多制造類企業(yè)都把物流成本看成 “沉重的包袱”。您認(rèn)為產(chǎn)生這種現(xiàn)像的原因是什么？
    鄭艷玲：這個(gè)問題需要從物流企業(yè)和制造企業(yè)兩方找原因。
    從制造企業(yè)來說，在制度和觀念上受到阻礙。制造企業(yè)對第三方物流公司能力的認(rèn)識程度普遍還很低。這些制造企業(yè)很多都是作為國外品牌企業(yè)的 “加工廠”形式存在，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、品牌的打造、產(chǎn)品的銷售、企業(yè)的發(fā)展等等一系列問題的主動(dòng)權(quán)及決策權(quán)根本與這些企業(yè)無關(guān)，采取何種物流模式他們并不關(guān)心，高級層面的供應(yīng)鏈合作更是離他們很遠(yuǎn)。
    從物流行業(yè)來說，第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，尤其是在中國，一些領(lǐng)先的物流公司只有十年左右的歷史。更為重要的是，許多公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理的重要性。
    物流外包業(yè)務(wù)有其自身的復(fù)雜性。供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其它業(yè)務(wù)，如財(cái)務(wù)、營銷或制造集成在一起，物流業(yè)務(wù)外包本身就很復(fù)雜。對一些實(shí)際業(yè)務(wù)，包括運(yùn)輸和倉儲的集成可能會帶來組織上、行政上和實(shí)施上的一系列問題。此外，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性特點(diǎn)，使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來運(yùn)作變得很困難。但實(shí)際上，第三方物流公司在過去的幾年里獲得的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和信息技術(shù)應(yīng)用方面的進(jìn)展，都大大減低了物流外包的復(fù)雜性。
    最重要的是，第三方物流市場不成熟也使我國的物流外包舉步維艱。目前多數(shù)企業(yè)在處理外包時(shí)，不以服務(wù)為導(dǎo)向，仍把短期利潤作為業(yè)績考核的指標(biāo)，在這種情況下，第三方物流公司一心想得到更多的客戶以擴(kuò)大規(guī)模，獲取更多收入，在履行完畢一個(gè)合同前就經(jīng)常簽訂或轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)項(xiàng)目上，這樣周而復(fù)始，無論是企業(yè)，還是內(nèi)部員工，一旦獲得了客戶，盡快完成合同、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的動(dòng)力就消失了。據(jù)摩根斯坦調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國的第三方物流業(yè)每年以16%~25%的比率增長，但有30％以上的工商業(yè)對物流供應(yīng)商的服務(wù)表示不滿意。
    《現(xiàn)代物流報(bào)》：您認(rèn)為制造業(yè)和物流業(yè)難以相互借力是什么原因造成的？
    鄭艷玲：我認(rèn)為主要是制造業(yè)與物流業(yè)缺乏溝通和銜接。一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會化的需求；另一方面，由于社會化的需求不足，專業(yè)化的物流發(fā)展受到制約。制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，物流企業(yè)不了解制造企業(yè)的真實(shí)需求，出現(xiàn)了有效需求不足和供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。這些致使制造業(yè)與物流業(yè)難以 “借力”。
國家吹響 “集結(jié)號”為聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造良好環(huán)境
    《現(xiàn)代物流報(bào)》：國家在促進(jìn)物流與制造業(yè)借力方面出臺了哪些舉措?
    鄭艷玲：目前我國制造業(yè)物流存在諸多發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。這一問題已經(jīng)引起國家有關(guān)部門的高度重視2007年3月， 《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》提出，要大力發(fā)展面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)。2007年9月，全國服務(wù)業(yè)工作會議召開，把加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，特別是拓展生產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)，作為我國 “十一五”時(shí)期的重大戰(zhàn)略和基本政策。
    與國家的關(guān)注相呼應(yīng)的是，國內(nèi)制造行業(yè)與物流行業(yè)聯(lián)動(dòng)的意識也逐漸覺醒，特別是一些制造業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)率先行動(dòng)起來了。上汽集團(tuán)公司將物流業(yè)務(wù)外包給某專業(yè)汽車物流公司，2007年兩家公司的物流合作全面縱深發(fā)展，該公司的物流服務(wù)能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團(tuán)的零部件供應(yīng)、整車組裝、整車銷售等環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)一些著名企業(yè)，比如 “格力空調(diào)”和“養(yǎng)生堂”等都開始了物流外包的作業(yè)。我們可以看見物流的春天正徐徐向我們走來。
    《現(xiàn)代物流報(bào)》：協(xié)會推動(dòng)制造業(yè)物流發(fā)展方面將出臺哪些舉措？
    鄭艷玲：我們協(xié)會為推動(dòng)深圳物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，培育物流有效市場，引導(dǎo)工商業(yè)在采購、生產(chǎn)及分銷領(lǐng)域借力物流服務(wù)更快更好發(fā)展，將在4月24日，舉辦以 “產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，創(chuàng)新物流服務(wù)”為主體的論壇這是在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)方面跨行業(yè)、跨地域最廣的一次專業(yè)性論壇。
    另外，我們還與深圳家具行業(yè)協(xié)會、深圳市服裝行業(yè)協(xié)會、深圳市電子商會、深圳市電子行業(yè)協(xié)會、深圳市玩具行業(yè)協(xié)會、深圳市鐘表行業(yè)協(xié)會等制造業(yè)相關(guān)行業(yè)協(xié)作，共同助推制造業(yè)與物流業(yè)“聯(lián)姻”。