思想是行動的先導(dǎo)。解放思想是我們事業(yè)發(fā)展的力量之源，也是迎接挑戰(zhàn)、破解難題的強大思想武器。 
　　——摘于自治區(qū)黨委書記郭聲琨在全區(qū)繼續(xù)解放思想大討論領(lǐng)導(dǎo)干部大會上的講話 
　　
　　物流，近年來比較時髦的一個詞匯；物流業(yè)，一個被行業(yè)人士稱為“朝陽產(chǎn)業(yè)”的新興產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展，在全國受到了來自政府、企業(yè)、理論研究等社會各界的高度重視，成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱門之一。 
　　處于泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈和泛北部灣經(jīng)濟(jì)圈交匯節(jié)點的梧州市，有著物流業(yè)大發(fā)展所需的地理優(yōu)勢。市委、市政府適時地提出，要利用區(qū)位優(yōu)勢，把梧州市打造成接軌珠三角，融入北部灣的區(qū)域性物流基地。市委書記余遠(yuǎn)輝在參加今年全國“兩會”期間接受《科技日報》記者采訪，明確指出梧州市獨特的地理區(qū)位和即將建立、完善起來的立體交通網(wǎng)絡(luò)，將與廣州、南寧構(gòu)成兩小時城市經(jīng)濟(jì)圈而緊密相連，把梧州打造成區(qū)域性物流基地是勢在必行。 
　　大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推動梧州經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，已經(jīng)在梧州成為一種共識！ 
　　三大因素制約梧州市物流業(yè)發(fā)展 
　　在物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)中，對“物流”的定義是：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合�！� 
　　對照這一標(biāo)準(zhǔn)，再放眼梧州市物流行業(yè)的現(xiàn)狀，我們會發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的發(fā)展不盡如人意：雖然全市目前有道路貨運業(yè)戶4214家，但其中屬于國家五級以上企業(yè)只有11家；僅有的6家貨運站中，也在激烈的市場競爭中，業(yè)務(wù)逐漸萎縮，只剩市貨物運輸服務(wù)站和蒼梧縣貨物運輸服務(wù)站尚在正常運轉(zhuǎn)之中；遍布梧州市的30多家貨運代理點規(guī)模十分小，只有中鐵快運、玉柴物流、翁式八達(dá)、廣通物流等幾家業(yè)務(wù)量相對較大，而宅急送、梧州金暉貨運有限公司則多是開展行包運輸業(yè)務(wù)；港口經(jīng)營企業(yè)、航運企業(yè)的規(guī)模也不大，競爭力較弱。 
　　也許有人會說，在梧州市也有不少物流公司或物流中心呀。事實上，這些所謂的“物流公司”、“物流中心”，大部分都是一些貨運公司，其設(shè)施最多不過是一些集卡、場站、倉庫等倉儲、運輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施，從事的僅僅是物流中的運輸環(huán)節(jié)而已，尚未具備從事真正意義的物流業(yè)所需的基本條件。�� 
　　據(jù)梧州市業(yè)內(nèi)人士分析，造成這一現(xiàn)象有三個方面的因素： 
　　一是社會運力分散，結(jié)構(gòu)不合理，物流功能單一。受傳統(tǒng)觀念影響，梧州市相關(guān)企業(yè)習(xí)慣“大而全”、“小而全”的經(jīng)營模式，貨物自運比重較高，導(dǎo)致梧州市運輸企業(yè)組織存在規(guī)模小、運力分散、缺少集約化經(jīng)營等問題，而且，在全市4200多家運輸業(yè)戶中，絕大多數(shù)是一車一戶的個體經(jīng)營戶，難于滿足差異性服務(wù)的需求。不僅如此，由于這些企業(yè)只能從事功能單一的運輸、倉儲或配送，因此在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還無法全面展開。 
　　二是物流專業(yè)人才匱乏，導(dǎo)致信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。一方面，作為現(xiàn)代物流業(yè)的人才，必須掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運輸與物流理論和技能，而且具有過硬的外語能力和國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營技能，這樣才能熟練掌握信息技術(shù)。梧州市這方面的人才可以說是寥寥無幾，根本無法滿足物流業(yè)發(fā)展的需求。另一方面，由于企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段無法投入更多的資金，使得梧州市眾多物流企業(yè)在條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件的應(yīng)用方面顯得十分稀少。而且，各企業(yè)之間缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。這些基礎(chǔ)條件的不完善，直接影響了物流效率的提高。 
　　三是管理機制和市場環(huán)境存在障礙。物流產(chǎn)業(yè)涉及面廣，跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的特點非常突出，而行業(yè)或部門之間條塊分割問題嚴(yán)重，妨礙了現(xiàn)有物流資源的合理配置和其自身具有的社會化優(yōu)勢發(fā)揮。而且，在梧州市與物流企業(yè)發(fā)展相關(guān)的融資、土地使用、市場準(zhǔn)入與退出等制度和政策還不完善，也制約了全市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 
　　這三個“軟肋”，都在影響著梧州物流業(yè)的發(fā)展壯大，影響著梧州借助物流業(yè)發(fā)展帶動工業(yè)發(fā)展。 
　　打造區(qū)域性物流基地時不我待 
　　梧州市物流業(yè)的發(fā)展步伐緩慢，但國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境卻是日趨優(yōu)化，各地把發(fā)展物流業(yè)作為推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推劑的浪潮方興未艾。 
　　在國家“十一五”規(guī)劃以及隨后出臺的《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的若干意見》中，已將物流業(yè)發(fā)展列入重點發(fā)展領(lǐng)域，特別是作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。 
　　而在加強區(qū)域合作，共謀經(jīng)濟(jì)發(fā)展日漸重要的今天，區(qū)域合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。國內(nèi)有關(guān)研究表明，未來物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域合作與互動將在三個層面上逐步展開：一是東中西部之間的優(yōu)勢互補與相互協(xié)作，東部地區(qū)依托市場優(yōu)勢，中西部地區(qū)依托資源和農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢，展開區(qū)域之間的合作，推進(jìn)工業(yè)消費品、農(nóng)產(chǎn)品和重要能源及生產(chǎn)資料跨區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)與通道體系的發(fā)展。二是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展進(jìn)程加速，特別是在長三角、珠三角以及京津冀環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展趨勢已進(jìn)入規(guī)劃和實施階段。三是與周邊地區(qū)的跨境（如CEPA，即《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》）、跨國（如中國與東盟）的物流合作也將得到一定程度的推進(jìn)。 
　　廣東省物流行業(yè)協(xié)會副秘書長、廣州大學(xué)物流與運輸研究中心副主任李芏巍認(rèn)為，珠江三角洲地區(qū)的物流業(yè)漸趨多元化，形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系，而且世界出口貨物總量的50%集中在東南亞及國內(nèi)華南地區(qū)，其中五成又集中在珠三角地區(qū)，以廣州、深圳、珠海等13個大中城市為依托，有著雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。 
　　梧州市剛好處于泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈和泛北部灣經(jīng)濟(jì)圈的交匯處，加上在近一兩年內(nèi)建成并投入使用的通往廣州、南寧的高速公路、鐵路，連同即將完成的西江航道疏浚工程，一個通往泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈和泛北部灣經(jīng)濟(jì)圈的立體交通網(wǎng)絡(luò)就此形成。而且，2007年梧州市完成公路貨運量1572萬噸，同比增長21%，水路貨運量635.3萬噸，同比增長9.89%，港口貨物吞吐量763.19萬噸，集裝箱吞吐量為98875標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長44.97%、67.77%，再創(chuàng)歷史新高。這些數(shù)據(jù)表明了梧州市并不缺乏作為區(qū)域性物流基地的地理位置，也不缺乏貨物來源，缺乏的只是發(fā)展的環(huán)境。 
　　加工制造業(yè)物流業(yè)互為依托 
　　梧州市交通業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時表示，現(xiàn)代物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，不僅涉及到多種運輸方式及多種行業(yè)，也涉及到多個管理部門，是一項系統(tǒng)工程，需要發(fā)揮政府統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)作用。要解決目前梧州市物流業(yè)多頭管理的局面，就要通過解放思想，把發(fā)展物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一個重要內(nèi)容來抓。從市一級來統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)、管理現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，重點應(yīng)該放在推進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)，將物流園、港口建設(shè)等項目列入市重點、自治區(qū)重點工程項目，吸引更多的社會資金，并爭取上級給予優(yōu)惠政策和資金支持。 
　　梧州市要打造區(qū)域性物流基地，首要任務(wù)就是應(yīng)該努力提高生產(chǎn)加工能力，形成較大的對外貿(mào)易額，有足夠多的貨品“流”出去，才有足夠多的原料“流”進(jìn)來，從而帶動與之配套的的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)企業(yè)。其次是做好統(tǒng)一規(guī)劃，努力使水陸空基礎(chǔ)設(shè)施體系與周邊城市很好銜接，“兩頭延伸‘一角（珠三角）’、‘一灣（北部灣）’，出邊出海”，最大限度地優(yōu)化物流運營成本。 
　　在這當(dāng)中，應(yīng)該做好公路物流園區(qū)、鐵路物流園區(qū)和港口物流園區(qū)的規(guī)劃，爭取國家、自治區(qū)的大力支持，逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施，力爭在五年內(nèi)真正成為桂東南區(qū)域性的物資運輸、配送、中轉(zhuǎn)、倉儲、加工和信息處理中心。而且，還應(yīng)大力發(fā)展和培育現(xiàn)代物流企業(yè)，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流、寶石物流、煙草物流、醫(yī)藥物流中心等建設(shè)，積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)參與梧州市物流業(yè)建設(shè)和經(jīng)營，不斷提高物流企業(yè)的服務(wù)水平和輻射能力。 
　　此外，加快建立物流平臺，大力推進(jìn)站場建設(shè)也同樣重要。針對梧州市目前公路運輸“有市無場”的狀況，應(yīng)該大力推進(jìn)站場建設(shè)，加快建立梧州市物流發(fā)展平臺，在充分論證基礎(chǔ)上，科學(xué)布局選點，構(gòu)建以市區(qū)為樞紐，以縣(市)區(qū)客貨物流站場為節(jié)點的站場布局，建立工業(yè)園區(qū)、紅嶺和蒼梧物流園、梧州赤水圩作業(yè)區(qū)物流園等多個物流園區(qū)，促進(jìn)梧州市物流業(yè)健康有序發(fā)展。 
　　在解放思想中真抓實干，在轉(zhuǎn)變觀念中破解難題，在完善思路中科學(xué)發(fā)展，梧州，正在使區(qū)位優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競爭力，通過主動接軌珠三角、融入北部灣，打造區(qū)域性物流基地，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中謀求梧州大發(fā)展。（肖苗生）