興建京滬高速鐵路十分必要 
目前的京滬鐵路既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路，是全路裝備水平最高、客貨運(yùn)輸最繁忙的干線。2007年，京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬人公里、貨運(yùn)密度為6277萬噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5．2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。在這一通道修建一條高 標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要。
原因有以下幾點(diǎn)： 
有利于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況。既有京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無法滿足，尤其在春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周中更是“一票難求”；貨物運(yùn)輸請車滿足率僅為35％左右。近年來，通過電氣化和提速改造后，運(yùn)輸能力挖潛已達(dá)到極限。新建京滬高鐵，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，可以大大提高通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證。 
有利于完善綜合運(yùn)輸體系。京滬高鐵是國家綜合交通網(wǎng)的重要組成部分，建成后不僅使鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和完善，同時(shí)也有利于鐵路與其他各種交通方式之間優(yōu)勢互補(bǔ)，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，滿足旅客不同層次的需求，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率。 
有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。我國人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境治理任務(wù)繁重。建設(shè)京滬高鐵，可以發(fā)揮相對節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢，在滿足運(yùn)輸需求的同時(shí)，可以集約利用土地，減少交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，降低全社會的運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。 
有利于加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。世界高速鐵路經(jīng)過40多年發(fā)展，技術(shù)不斷提高和完善，目前已有11個(gè)國家和地區(qū)共1萬公里以上高速鐵路投入運(yùn)營；約1萬公里高速鐵路正在建設(shè)；還有2萬公里以上的高速鐵路正在規(guī)劃中。利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高鐵不僅是可行的，而且將提升鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力。 
高速鐵路擁有五大優(yōu)勢 
高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，融合了交流傳動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)、密封技術(shù)、現(xiàn)代控制與診斷技術(shù)等一系列當(dāng)代最新科技成果。 
在高新技術(shù)的帶動(dòng)下，世界第一條高速鐵路——日本新干線于1964年成功運(yùn)營，從此拉開了世界高速鐵路發(fā)展的帷幕。目前，全世界有高速鐵路運(yùn)營的國家和地區(qū)是：日本、法國、德國、英國、意大利、西班牙、韓國、比利時(shí)、丹麥、瑞典、中國和中國臺灣省。 
世界高速鐵路的誕生和發(fā)展，極大地改變了人們的時(shí)空觀念，使鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)生了革命性變化，提高了鐵路在客運(yùn)市場中的競爭力。高速鐵路在客運(yùn)市場有五大優(yōu)勢：一是速度快。時(shí)速250公里及以上的高速鐵路，在旅行距離1000公里范圍內(nèi)，具有明顯的競爭優(yōu)勢。二是安全可靠。日本新干線自運(yùn)營以來，曾連續(xù)多年沒有發(fā)生過重大事故，法國高速鐵路10多年來始終保持安全運(yùn)營的良好紀(jì)錄。三是節(jié)能環(huán)保。它具有能耗低、污染小的優(yōu)勢。四是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。從國外高速鐵路票價(jià)看，比乘坐飛機(jī)和汽車更經(jīng)濟(jì)劃算。五是運(yùn)載量大。一條四車道高速公路年運(yùn)量最大不超過8000萬人，一條雙線高速鐵路年運(yùn)量可達(dá)1．5億人。特別是高速鐵路在城際間開行高密度、公交化、編組靈活的動(dòng)車組列車，其載客量是公路、民航無法比擬的。 
京滬高鐵建成后市場潛力巨大 
京滬通道沿線有京、津、滬三大直轄市，此外還有11個(gè)人口超過百萬的大城市，構(gòu)成一條經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、輻射能力極強(qiáng)的軸線。未來中國經(jīng)濟(jì)將越來越向各大城市區(qū)集聚，環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲這三大城市群將成為我國具有巨大影響力的經(jīng)濟(jì)區(qū)。而京滬高鐵北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國的比例超過四分之一，隨著兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速崛起以及沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，旅客運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿�巨大�?nbsp;
目前，在既有京滬通道運(yùn)輸方式中，中長途旅客運(yùn)輸鐵路所占份額超過50％。高速鐵路建成后，鐵路旅客運(yùn)輸將發(fā)生質(zhì)的飛躍，向更高層次、多元化服務(wù)方向發(fā)展，其大運(yùn)能、高密度、快速、安全、舒適等特點(diǎn)將在綜合運(yùn)輸體系中顯示無可比擬的優(yōu)勢，旅客運(yùn)輸發(fā)展前景廣闊，未來京滬通道鐵路旅客運(yùn)輸份額還會有較大提高。 
京滬高鐵建成后，將實(shí)行客貨分線運(yùn)輸。主要承擔(dān)貨運(yùn)的既有京滬線將充分釋放貨運(yùn)能力，加快貨物送達(dá)速度，更好地滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枰�。京滬沿線作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，同時(shí)又銜接了上海、天津、寧波、青島、日照、連云港等我國東部沿海主要港口，在貨物運(yùn)輸能力“瓶頸”打開后，貨運(yùn)需求將旺盛增長。 
建設(shè)京滬高鐵的資金從哪兒來 
國家發(fā)改委批復(fù)的京滬高鐵完整項(xiàng)目總投資規(guī)模為2209.4億元，其中項(xiàng)目資本金50％，資本金以外的資金使用銀行貸款，并研究發(fā)行部分企業(yè)債券。同時(shí)，充分調(diào)動(dòng)社會各方面積極性，引進(jìn)國內(nèi)外戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。條件成熟時(shí)，通過公開發(fā)行股票等方式募集資金，減少政府資本金比例。 
目前，注冊資本金1150億元，其中中國鐵路建設(shè)投資公司出資647.07億元，平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司出資160億元，全國社�；�金理事會出資100億元，其余資金來源于京滬高鐵沿線省市。根據(jù)預(yù)測運(yùn)量、設(shè)計(jì)方案和投資總額，如按照0．4元／人公里的票價(jià)方案計(jì)算，京滬高鐵內(nèi)部收益率達(dá)到7．4％，盈利能力較強(qiáng)。該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益收益率為14.4％，經(jīng)濟(jì)效益也比較好。 
為了用好這些錢，國務(wù)院成立的京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)籌指導(dǎo)京滬高速鐵路建設(shè)工作，協(xié)調(diào)解決建設(shè)中的重大問題。沿線七省市負(fù)責(zé)征地拆遷工作。京滬高速鐵路股份有限公司將建設(shè)管理工作委托給鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部，具體負(fù)責(zé)施工組織和建設(shè)管理，下設(shè)天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、蘇州5個(gè)指揮部。