“開通粵贛運(yùn)河，打通長江與珠江水系，形成南北大通道，使韶關(guān)的湞江、北江成為黃金水道!”這是昨日筆者從韶關(guān)市召開的“解放思想，發(fā)展韶關(guān)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)”研討會(huì)上獲得的最新消息。

　　修建永不結(jié)冰的“路”

　　據(jù)介紹，2007年，韶關(guān)市委、市政府提出建設(shè)“粵北經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市”的大戰(zhàn)略部署，決心要從打造交通樞紐中心入手。而要打造交通樞紐中心，就離不開水路交通運(yùn)輸這個(gè)重要大元素。水路運(yùn)輸具有運(yùn)價(jià)低，運(yùn)量大，環(huán)保節(jié)能大特點(diǎn)，是其他運(yùn)輸行業(yè)所不能替代的。特別是今年抗冰雪災(zāi)害性天氣期間，僅1到3月份，就有266班船運(yùn)載了41700多噸電煤進(jìn)港，有力保障了韶關(guān)烏石電廠的正常運(yùn)作，保障了民生，為全市的抗冰救災(zāi)取得勝利做出了應(yīng)有大貢獻(xiàn)。

　　據(jù)悉，早在2002年全國政協(xié)九屆五次會(huì)議上，全國政協(xié)委員、交通部海事局副局長劉德洪就已提交提案，建議開通粵贛運(yùn)河。韶關(guān)市港航管理所的葉榮表示:“2008年的一場(chǎng)雪災(zāi)，讓我們想起了修建粵贛運(yùn)河，開發(fā)一條永不結(jié)冰的路的夢(mèng)想”。

　　有望連接“京杭大運(yùn)河”

　　專家指出，開通粵贛運(yùn)河一是可明顯縮短運(yùn)輸里程，即從江西九江至珠江三角洲要比九江經(jīng)上海繞浙江、福建、廣東節(jié)省1204公里的里程；二是粵贛兩地的大量中小船舶由現(xiàn)在的海上航行變?yōu)閮?nèi)河航行，船舶及船上人命財(cái)產(chǎn)安全更有保障；三是水力資源得到綜合開發(fā)利用，取得航運(yùn)和發(fā)電雙重效益；四是將拉近江西貧困老區(qū)與發(fā)達(dá)的珠江三角洲的距離，帶動(dòng)貧困老區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；五是實(shí)現(xiàn)江河直達(dá)，江海連通，承接了京杭運(yùn)河而變成“京廣運(yùn)河”，從而連通了淮河、黃河、海河，形成四通八達(dá)的水上交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為西部大開發(fā)也創(chuàng)造了更為有利的發(fā)展條件。

　　北起鄱陽湖口南抵湞江

　　據(jù)介紹，“粵贛運(yùn)河”擬北起江西鄱陽湖口，經(jīng)鄱陽溯贛江干流而上，經(jīng)南昌、吉安、萬安、贛州入桃江至信豐，由信豐縣城北入西河，在梨坑越西河與小河分水嶺于深坑附近進(jìn)入小河，再經(jīng)粵贛邊界的分水嶺積善亭與廣東湞江上游的孔江水庫相接。為此，項(xiàng)目需實(shí)施開挖分水嶺、興建水庫和航運(yùn)梯級(jí)等工程。

　　專家指出，我國目前已完全具備開通粵贛運(yùn)河的人力物力水平。而近年來，經(jīng)過對(duì)航道整治，江西省信豐河段可常年通行30—50T級(jí)船舶，而廣東北江韶關(guān)市區(qū)以下將可通1000T級(jí)船舶。此外，我省境內(nèi)已建成清遠(yuǎn)飛來峽、英德白石窯、韶關(guān)(蒙里、孟洲壩)、仁化新莊水、始興黃竹、江口和南雄丹步等多個(gè)梯級(jí)。總之，“粵贛運(yùn)河”兩端的渠化里程在逐步延伸，運(yùn)河的梯級(jí)渠化及提高航道等級(jí)的工程措施已從運(yùn)河兩頭向中間迫近———江河的綜合開發(fā)利用已為運(yùn)河全線開通打下很好的基礎(chǔ)。