從上世紀五六十年代開始，世界船舶制造中心經歷了多次轉移，目前，中國已經成為新興的造船大國。舟山及時抓住了世界船舶工業產業轉移的機遇，成功實現了船舶工業的崛起。

　　2007年，舟山市船舶工業完成工業總產值192.87億元，同比增長80.29%。造船完工量達到170萬載重噸，同比增長61.9%，占全省的50%、全國的9%。

　　目前，舟山船舶工業一般貿易與加工、租賃貿易并存的格局已基本定型，舟山船舶出口到包括挪威、德國、美國、英國等世界前9個航運大國在內的60多個國家和地區，舟山制造的各種船舶已經航行于全球的洋面上，得到了世界市場的廣泛認可。

　　探究舟山船舶業迅速崛起的主要動力，主要來自于造船業產品結構不斷優化升級。去年，隨著揚帆2750箱集裝箱船、常石5.8萬噸級散貨船下水，金海灣開始承接建造11萬噸級油船和17.8萬噸級散貨船，舟山中遠船務二艘5000車位汽車船、浮式儲油船(FSO)順利開工，五洲船廠全球首艘按照國際共同規范(CSR)打造的散貨船完工下水，舟山船舶建造水平已向高檔次、高附加值方向發展。

　　今后幾年，舟山將進一步確立船舶工業在全省的產業龍頭地位，全力推進“234”企業發展工程(即到2011年培育2個年產值超100億元的船舶修造企業，3個年產值超50億元的船舶修造企業，4個年產值超20億元的船舶修造企業)，全面實現年造船能力達到700萬載重噸，把舟山建設成為我國沿海重要的現代化船舶修造基地。

　　共享大陸集疏運網絡

　　舟山市港口發展戰略研究辦公室副主任賁可斌

　　舟山—大陸跨海大橋建成通車指日可待。大橋通車后，舟山將由海島型經濟向半島型經濟轉變，大橋經濟時代隨即到來。舟山港域也將迎來經濟腹地拓展與集疏運模式變革的大好機遇。

　　因陸島阻隔，舟山港口不能直接共享大陸集疏運網絡資源，舟山港域的集疏運模式，至今仍然停留在以水—水轉運與水—管道轉運為主、輔以水—陸聯運、極少水—空聯運的海島型港口集疏運格局。因此，在根本上制約了舟山港口經濟的進一步大規模高效益現代化的發展。

　　可以說，受地理條件與集疏運方式的限制，舟山港口的直接腹地很小，局限在舟山市轄的各縣區范圍內。

　　隨著舟山跨海大橋、杭州灣跨海大橋、蘇通大橋與杭徽高速、浙閩高速、浙贛高速等高速通道建成開通后，并結合長江航道的整治加深和京杭大運河杭甬延伸段航道的疏通升級，舟山港域將共享大陸集疏運網絡資源，舟山港域的直接腹地將由目前的舟山市屬地擴展為長三角區域，舟山港域的經濟腹地將由目前的長三角拓展為整個華東地區及長江沿線的廣闊區域。

　　當然，機遇總是與挑戰并存。舟山港域將要拓展的經濟腹地區域，實際上與寧波港口經濟腹地基本重合、與上海港口經濟腹地大部撞車；腹地自身的不少沿江港口也在加大建設運營力度以消化貨源。再者，舟山港域自身在集裝箱集疏運系統上實屬弱項。這些都給舟山港域經濟腹地的拓展形成了先天性的競爭與挑戰。

　　舟山的發展離不開寧波，寧波的進一步發展也離不開舟山。寧波-舟山港一體化進程正在全力推進，作為舟山港口來說，將在繼續做好大宗散貨水水轉運的同時，加快集裝箱集疏運系統建設，加快集裝箱物流園區開發建設與現代物流業的培育發展，以全新的姿態迎接即將到來的大橋經濟時代。

　　我們水產品生意可做得更大

　　舟山西碼頭水產批發交易市場有限公司總經理錢福良

　　(本報走進長三角特邀企業家)

　　對我們來說，舟山非常有吸引力，舟山漁業發達，有土地，有岸線，在這里建市場，可以和我們在寧波的市場聯動，極大降低交易成本。

　　我們測算過，在正常情況下，這個市場每天的交易額可以達到500萬元，每天約有50車的水產品運往外地，貨物總重量達500多噸。現在貨物都用貨車擺渡到寧波，然后再運往目的地，不僅運輸費成本較高，所耗時間也長。海鮮類產品保存時間有限，夏天產品質量就很容易受到影響。

　　我們現在非常關注舟山和寧波的連島工程。因為大橋通車后，運輸時間可縮短一個多小時，費用也將減少。比如從定海到溫嶺，每輛貨車的運輸費用為2000多元，大橋通車后每輛車可節省300元，公司一天的運輸費就可省下約1.5萬元。

　　同樣，我們也非常關注杭州灣跨海大橋。現在我們的水產品到了寧波主要往南走，到浙南、福建、廣東，往北運的比較少，因為是公路運輸，到上海顯得有點遠。不過寧波水產品在上海依然有35%左右的市場占有量。杭州灣跨海大橋通車后，寧波到上海陸上距離縮短120公里，寧波水產品在上海的市場會更有競爭力。

　　說到我們這個水產批發市場項目，是從去年4月開工建設的，一期工程包括3個碼頭、6200平方米的交易大廳等，總投資在3000萬元左右，將于今年9月開業。我們還在建設二期工程，是一個為市場配套的公寓樓項目，投資大概在7000萬元左右。

　　近年來，寧波和舟山兩市在推進山海協作，兩市港口也實現了一體化，現在舟山還在建到寧波的連島工程，兩市經濟交往越來越密切了，在舟山投資的寧波人也越來越多了。以后舟山連島工程的建成后，來舟山投資的寧波人會更多。

　　跨海大橋將帶活旅游業

　　舟山凱爾登大酒店市場部總監助理付彪

　　作為一名寧波人，我期盼著杭州灣大橋的“五一”通車，作為一名在舟山工作的寧波人，我更期盼著舟山和寧波的連島大橋的建成。

　　隨著大橋經濟時代的來臨，寧波和舟山的車程縮短了將近一半，這是最讓兩地老百姓高興的事情，尤其是像我這樣在舟山工作的寧波人。大橋經濟時代的到來必將為舟山當地的旅游業、酒店業帶來翻天覆地的變化。舟山是群島城市，屬于亞熱帶海洋性氣候，旅游的淡、旺季明顯。旺季時群島與大陸的交通，成了制約舟山海洋旅游業發展的瓶頸，“進不來、出不去”的狀況，在很大程度上影響了舟山的旅游和酒店行業的發展。

　　在旅游旺季、黃金周或者周末來過舟山旅游的人，我想都應該經歷過在寧波白峰碼頭苦苦地排隊候船，返回時在鴨蛋山碼頭忍受等待踏上歸程的煎熬。這種無奈的等待，有時候一等就是幾個小時。我從2006年下半年在舟山的凱爾登大酒店工作以來，每一次在天氣情況不是很好的情況下回寧波，都要先問清楚是不是停航了。在這一年多的時間里，不知道經歷了多少次停航。從2007年開業到現在，我們凱爾登大酒店一直致力于引進高級管理人才，但是在引進人才的同時，我們也在流失人才。仔細地探究一下原因，很大因素上是因為交通的不便利，給人才引進和人才引進后的安心工作帶來了壓力，我想在舟山其他的很多的行業也會有同樣的問題存在�，F在隨著大橋經濟時代的到來，舟山的經濟必將騰飛，經濟的騰飛也必將吸引更多的人才來舟山安家落戶。

　　舟山名片

　　舟山是全國唯一以群島設市的地級行政區劃，下轄兩區兩縣。舟山擁有漁業、港口、旅游三大優勢。舟山是中國最大的海水產品生產、加工、銷售基地。舟山港灣眾多，航道縱橫，水深浪平，是中國屈指可數的天然深水良港。舟山保存完好的海島自然景色，蘊藏著豐富的旅游資源，現已開辟兩個國家級和兩個省級旅游風景區。

　　舟山素有“東海魚倉”之美稱。由于附近海域自然環境優越，餌料豐富，給不同習性的魚蝦洄游、棲息、繁殖和生長創造了良好條件。共有海洋生物1163種，捕撈的主要品種有帶魚、鰳魚、馬鮫魚、海鰻、鮐魚、馬面魚、石斑魚、梭子蟹和蝦類等40余種。

　　東海首先發現并進入商業化開發的是平湖油氣田，離岱山島東南方向302公里，總面積約240平方公里。