供應(yīng)鏈效率優(yōu)化對于大型制造企業(yè)和大型物流配送企業(yè)非常關(guān)鍵。幾乎所有的經(jīng)營者都意識到壓縮供應(yīng)鏈時間對企業(yè)經(jīng)營的價值。 
      無論是從理論研究還是實際操作來看，對供應(yīng)鏈的優(yōu)化更多集中在對制造過程和采購過程的優(yōu)化。關(guān)于如何優(yōu)化制造過程，在理論和實際操作辦法上都有非常多的積累，比方說JIT、TOC等等。對于采購過程優(yōu)化，目前的普遍思路是把采購壓力往上傳遞。 
      當(dāng)然，這些都對優(yōu)化供應(yīng)鏈運行效率，壓縮供應(yīng)鏈時間是有幫助的。但是，在我長期和大量制造企業(yè)物流供應(yīng)負責(zé)人交流的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分的企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中都忽略了對貨物運輸過程的控制！企業(yè)把大量的精力、資源投入在如何把工序過程優(yōu)化的更好、如何把生產(chǎn)線上的在制品存貨周轉(zhuǎn)時間提高一點，但對真正成品發(fā)運環(huán)節(jié)的時間控制幾乎沒有關(guān)注！ 
      其實，真正有經(jīng)營頭腦的人一想就會明白，成品發(fā)運環(huán)節(jié)拖延，就是成品庫存拖延，就是應(yīng)收賬款拖欠！ 
      所以在經(jīng)營實踐中，壓縮發(fā)運環(huán)節(jié)的運行時間就非常有價值。 
      但是，為什么在成品發(fā)運環(huán)節(jié)沒有引起理論界和實際操作界的關(guān)注呢？我個人認為，在整個供應(yīng)鏈管理中，制造過程管理和采購管理處在相對比較高端的位置，相應(yīng)的從業(yè)人員素質(zhì)比較高，也容易獲得一些資源，但是發(fā)運環(huán)節(jié)或物流運輸環(huán)節(jié)在大部分人心目中就是搬運工干的活，認為沒有什么技術(shù)含量，也得不到重視。 
      這就導(dǎo)致，一批精英絞盡腦汁，用分秒的概念來壓縮制造過程時間，但在成品發(fā)運環(huán)節(jié)，由于沒有適當(dāng)?shù)氖侄慰刂乒芾�，可壓縮的運行時間以天為單位卻重來沒人注意，導(dǎo)致企業(yè)運行資金的緊張。 
      所以我提出，壓縮供應(yīng)鏈運行時間，不僅僅要關(guān)注制造過程、采購過程這些比較高端的領(lǐng)域，還要切實關(guān)注一下運輸過程這些“搬運工”干的活，在這個領(lǐng)域有巨大的壓縮供應(yīng)鏈運行時間的空間和機會，對大幅度提升整個企業(yè)資金使用效率有非常直接的貢獻。 
      最近，我參與了一個跨國制造企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化項目，有機會和該公司的相關(guān)人員考察了遍布全國的工廠、物流運輸公司、倉儲等物流配送鏈上的各個環(huán)節(jié)，對各環(huán)節(jié)的運行規(guī)律有了第一手的資料。通過這個項目，我切實體會到貨運GPS在壓縮供應(yīng)鏈運行時間上有巨大的應(yīng)用前景。 
      該世界級日用品公司的物流配送工作面臨的問題是這樣的： 
      該公司在全國有大量的生產(chǎn)制造基地負責(zé)各種品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)。各生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品直接配送到全國幾個大的物流集散倉庫。然后再由這些大的物流集散倉庫向各區(qū)域的經(jīng)銷商二次配送。 
      在實際的運行過程中，由生產(chǎn)制造基地向物流集散倉庫配送的效率不高。優(yōu)化項目小組對整個運輸過程進行分析，我們選取了一條比較典型的運輸線路，該線路從珠三角的一家制造廠到長三角的一個物流集散倉庫，公路運輸?shù)倪\行時間是30多個小時，但從工廠裝貨到物流集散倉庫卸貨完，一個物流配送過程完畢需要160個小時！也就是說，除過路上的30個小時，有130個小時是處在等待和裝卸貨狀態(tài)！該公司每車貨的貨值小則百萬，多則千萬，長時間的等待實際上是現(xiàn)金的大量浪費！ 
      為什么整個配送的效率如此之低呢？經(jīng)過和現(xiàn)場人員的交流，我們發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致物流配送過程效率低下有兩個關(guān)鍵原因。第一個原因：倉庫入庫人員要檢查每車貨物的完好率，往往確認這個完好率非常費時間！第二個原因：倉庫調(diào)度不知道車輛到達的準(zhǔn)確時間，往往無法進行準(zhǔn)確的預(yù)測和安排碼頭作業(yè)！ 
      這兩個原因，看起來非常普通，不到現(xiàn)場去深入調(diào)研絕對想不到是它們導(dǎo)致一個物流配送過程完畢需要160個小時。因為每個車從工廠裝貨走的時候一定會有一個裝箱單，倉庫入庫人員肯定要確認完裝箱單后才能進行卸貨作業(yè)！但是，對于一個貨柜的東西，要確認裝箱狀態(tài)是很費時間的。往往，在這個環(huán)節(jié)耗費大量的時間。對于倉庫，碼頭的裝卸貨生產(chǎn)能力非常關(guān)鍵，如果約定的車輛不能在指定的時間到達作業(yè)碼頭，就會整個打亂碼頭的作業(yè)計劃，也會影響裝卸的效率。各種因素疊加在一起，最后的結(jié)果就是路上只需要30多小時，最后整個物流配送流程走完需要160個小時。 
      在現(xiàn)有的管理體制和資源情況下，我們無法安排更多的人跟車押運，確保貨物在途安全，減少入庫狀態(tài)檢查時間，也無法建設(shè)更多的碼頭，把碼頭的卸貨能力擴大，要大幅度壓縮物流配送的時間，必須要想辦法把運輸過程透明！通過運輸過程的透明，簡化入庫狀態(tài)檢查，通過運輸過程透明，讓倉庫作業(yè)調(diào)度能直觀地知道車輛的實際運行情況，更有針對性地調(diào)度車輛進場作業(yè)。 
      用易流GPS實現(xiàn)運輸過程的透明管理可以有效地提高整個物流配送管理的效率。從而大幅度壓縮供應(yīng)鏈的時間。 
      易流GPS車載系統(tǒng)的自動、主動遠程拍照監(jiān)督功能，可以極大降低倉庫入庫檢驗作業(yè)耗費的時間。 
      我們可以在貨柜上安裝攝像頭，密切監(jiān)控運輸過程貨艙門的開啟！在運輸過程中，一旦貨柜門有開啟的照片記錄，那么在入庫檢驗的時候，就要非常嚴格。需要司機說清楚開門的原因是什么？如果說不清楚，就有監(jiān)守自盜的嫌疑。如果全程運輸下來，沒有貨艙門開啟的照片記錄，我們就可以在倉庫入庫檢驗的時候簡化手續(xù)，開啟綠色通道，迅速處理！這樣就可以在倉庫入庫檢驗環(huán)節(jié)節(jié)省很多時間。 
      借助易流GPS的網(wǎng)路查車功能，倉庫調(diào)度可以通過網(wǎng)絡(luò)，知道某一單貨物的承運車輛實際的運行情況，該車現(xiàn)在在什么位置？走哪條公路？離倉庫還有多遠？多長時間能到倉庫？等等具體信息，從而有針對性地安排調(diào)度車輛的到碼頭作業(yè)時間，提高碼頭的效率！ 
      通過應(yīng)用易流GPS，我們實現(xiàn)了對運輸過程的全程透明監(jiān)控，有效地壓縮了入庫檢驗時間和碼頭作業(yè)調(diào)度時間，經(jīng)過測算，一個運輸過程下來，壓縮運行時間70個小時，也就是說，這一批貨物，相對同一批從生產(chǎn)線上下來的成品，早70個小時到賣場、早70個小時和消費者見面，對提高資金利用效率的作用非常明顯。 
      供應(yīng)鏈優(yōu)化需要解決的問題很多，在對制造過程和采購過程不斷優(yōu)化的同時，我們只要稍微借助貨運GPS的力量，把運輸過程管理好，就可以大幅度壓縮供應(yīng)鏈運行時間。（深圳市宇易通科技有限公司  總經(jīng)理  張景濤）