大橋不僅僅改變著寧波。浙江大學(xué)區(qū)域與城市經(jīng)濟(jì)研究中心主任陳建軍說，杭州灣跨海大橋?qū)⑹归L三角南翼最重要的港口城市寧波大步走向新的發(fā)展時期，進(jìn)而影響整個長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的大格局。
大橋版“前店后廠”
春江水暖鴨先知。寧波眾多的民營企業(yè)對“大橋效應(yīng)”作出了最快的反應(yīng)。
慈溪天龍模具有限公司董事長胡建立，已在上海發(fā)展多年，在漕河涇和青浦有兩個工廠。早在兩年前，杭州灣大橋還在建設(shè)時，他就決定把主要的生產(chǎn)能力從上海轉(zhuǎn)移到慈溪，在上海保留研發(fā)、銷售功能。他說，從浦東的家到位于
漕河涇的工廠得花一個半小時，而大橋通車后，從上海到大橋南岸橋址的慈溪杭州灣新區(qū)，也只要兩個小時。“這樣，上海的研發(fā)技術(shù)人員到工廠的時間差不多，卻可以利用慈溪豐富而相對便宜的土地和勞動力資源，降低生產(chǎn)成本，僅一線勞動力成本就能降低60％左右。”
不僅是寧波本土企業(yè)，跨國公司也看準(zhǔn)了大橋機(jī)遇，紛紛與寧波企業(yè)展開合作。生產(chǎn)中高壓開關(guān)的寧波耐吉·庫柏公司總經(jīng)理陳志校說：“世界500強(qiáng)的庫柏公司為什么愿意和我們耐吉合作？就是因為這里產(chǎn)業(yè)集群配套能力強(qiáng)，大橋通車后，將增加這里的研發(fā)配套速度，加速融入全球供應(yīng)鏈。”
上海的人才優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，是寧波企業(yè)最渴望的。陳建軍說，大橋通車后，寧波企業(yè)能更便利地借用這兩大優(yōu)勢，在寧波生產(chǎn)，在上海研發(fā)和銷售，形成新時期的“前店后廠”模式，優(yōu)化配置資源，提升企業(yè)競爭力。
從“末梢”變“樞紐”
寧波市交通局副局長張延對杭州灣大橋贊嘆不已，他說，杭州灣大橋開通后，寧波至上海的陸路距離將縮短120公里，原來從寧波到上海的陸路交通主要通過滬杭甬高速公路完成，至少耗時3.5個小時；而大橋開通后，從寧波到上海陸路只需2.5小時。這將一舉扭轉(zhuǎn)寧波原先的“交通末梢”地位。
根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測算，預(yù)計在這一通道20年營運(yùn)期間內(nèi)，可節(jié)省燃油500萬噸，累計可降低運(yùn)輸成本、節(jié)省旅客在途時間和減少交通事故等三項社會效益折算金額達(dá)443.7億元，平均每年22.19億元！巨大物流成本的節(jié)省，將使寧波港口優(yōu)勢更加凸顯，使其成為長三角南翼的重要物流樞紐之一。
作為物流樞紐的核心，寧波港近年來發(fā)展勢頭迅猛。2007年，寧波港實現(xiàn)貨物吞吐量3.45億噸，集裝箱935萬標(biāo)箱。寧波港集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)說，杭州灣大橋的開通，將成為寧波港新一輪發(fā)展的巨大推動力。另外，從長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，寧波港、舟山港將與大小洋山港相連，組合成為長三角的“黃金海岸”，成為中國乃至世界最大的港口群。而且，寧波港和上海港腹地不同、運(yùn)輸方式不同，一個是浙江境內(nèi)陸海運(yùn)輸，一個是長江流域江海聯(lián)運(yùn)，各有側(cè)重，互補(bǔ)性強(qiáng)。杭州灣大橋的通車，勢必加強(qiáng)兩大港口的聯(lián)系與合作，提升整個長三角城市群的國際競爭力。
“金南翼”聯(lián)動提速
寧波經(jīng)濟(jì)的兩大動力———民營經(jīng)濟(jì)和港口經(jīng)濟(jì)，也將隨著杭州灣跨海大橋的通車，走向新的發(fā)展階段。陳建軍說，寧波走向“大橋時代”，也必將使長三角南翼聯(lián)動提速，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
今年3月，寧波市委書記巴音朝魯率領(lǐng)寧波市黨政代表團(tuán)專程赴臺州，就進(jìn)一步深化兩市港口戰(zhàn)略合作，推進(jìn)港口聯(lián)盟建設(shè)，加強(qiáng)項目產(chǎn)業(yè)對接進(jìn)行磋商，簽訂了加強(qiáng)兩市交流合作的一攬子協(xié)議。這是寧波對臺州去年底“90號文件”中提出的“接軌上海、握手寧波”戰(zhàn)略的積極回應(yīng)。
在臺州人看來，杭州灣跨海大橋是臺州融入長三角的一條“綠色通道”，而寧波則是臺州接軌上海的“橋頭堡”。“其中港口合作是重點(diǎn)。”臺州市港航管理局副局長邵宏慧說，根據(jù)協(xié)議，臺州將支持寧波港集團(tuán)在臺州港海門港區(qū)、大麥嶼港區(qū)及溫嶺港區(qū)合資建設(shè)碼頭，合作經(jīng)營集裝箱內(nèi)支線班輪，與臺州海門外沙港埠(集裝箱)有限公司成立一家合資公司，合作經(jīng)營集裝箱作業(yè)區(qū)。“臺州有60萬標(biāo)箱的集裝箱生成量，目前80％箱量走寧波。”邵宏慧說，現(xiàn)在甬臺溫高速公路上跑的車，10輛中有8輛是集卡，公路運(yùn)輸壓力很大。這些項目實施后，臺州港的集裝箱內(nèi)支線將會大大拓展，集裝箱“棄陸走水”，降低企業(yè)物流成本，帶動相關(guān)制造業(yè)發(fā)展。
