“一橋飛架南北，天塹變通途�！笔澜绲谝恍崩瓨颉�—蘇通大橋即將在近期正式通車。32.4公里長的蘇通大橋連接蘇州與南通、蘇南與蘇北。這段時間，蘇州的客運(yùn)企業(yè)和物流企業(yè)正在密切關(guān)注大橋通車的確切時間，蘇通大橋的通車究竟為他們帶來什么？

　　 客運(yùn)公司：抓住機(jī)會調(diào)整班線 重新布局

　　蘇通大橋即將通車，蘇州各公路客運(yùn)部門正在抓住這次機(jī)會，重新調(diào)整班線，增加前往南通各個縣市的班線，調(diào)整市場格局。

　　蘇州常熟與南通隔江相望，從蘇州到南通一般通過汽車擺渡過江，然后到達(dá)南通；另外，也可以繞到江陰大橋。現(xiàn)在普遍的做法是擺渡過江，而擺渡過江的時間十分不確定，南通當(dāng)?shù)厝税选澳贤ā睉蚍Q“難通”。

　　蘇汽集團(tuán)的司機(jī)鞠海燕每次跑南通線已經(jīng)跑了三年，每次遇到壞天氣，他都要查詢一下通少汽渡的通行情況。要不然就得吃虧，鞠師傅還記得有一年出車時正好遇到大霧天，通沙汽渡全線封航，鞠師傅連同一車的乘客在渡口一等就是八個小時，前不能進(jìn)，后不能退，鞠師傅被堵怕了。鞠師傅說，如果運(yùn)氣好，在汽度上的時間在一小時左右，但是平時加上排隊(duì)等意料之外的事情，過江要花掉兩三個小時。

　　當(dāng)然從蘇州到南通，如果不走汽渡，也可以繞到江陰大橋，這樣要繞一百多公里的路，其中的運(yùn)輸成本也要增加不少。

　　新建的蘇通大橋西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入海口108公里，是江蘇沿海大通道最重要的“卡口”。正好連接南通和蘇州兩市。

　　市長途客運(yùn)總站方面預(yù)測，大橋通車后，原先每天跑一個來回的蘇州至南通班車將來可以跑上兩個來回，使得增加運(yùn)能成為可能。蘇汽集團(tuán)汽車客運(yùn)總站運(yùn)輸科副科長趙志剛說，以后開往南通地區(qū)的班次基本都將改走蘇通大橋，具體增開線路班次的調(diào)整方案也已在籌備之中了。

　　 物流公司：節(jié)約時間、成本 帶動產(chǎn)業(yè)鏈

　　與客運(yùn)公司相同的是，蘇州的物流企業(yè)也在密切關(guān)注著通車時間。大橋通車對于蘇州市天天物流有限公司的老板祁絮揚(yáng)來說，不僅僅是加快了運(yùn)輸速度，更重要的是帶來了產(chǎn)業(yè)鏈的升級契機(jī)。

　　公司去南通、蘇北、山東等線路的運(yùn)輸都要過江，現(xiàn)在司機(jī)們大都是擺渡過江，但是這里的時間很不固定。有一次，公司有一批貨要運(yùn)到南通，一大早就開始裝車，下午1：00從蘇州出發(fā)，當(dāng)時預(yù)計(jì)如果路途順利的話，下午4：30就能達(dá)南通，但是在汽渡那兒要排隊(duì)，延誤了幾個小時，直到晚上7：00才到達(dá)。而如果遇上霧天、下雨天等，延誤的時間就更沒有底了。祁總統(tǒng)計(jì)了一下，走汽渡的話，有20%——30%的運(yùn)輸任務(wù)都會被延誤。所以公司所有去南通的運(yùn)輸任務(wù)，給對方企業(yè)的送貨時間沒法準(zhǔn)確。

　　如此以來，運(yùn)輸效率很低，設(shè)備利用率提高不上，時間和成本在過江這一關(guān)上浪費(fèi)了不少。比如到南通，如果在擺渡時延誤，晚上才能到，這樣對方的企業(yè)都已經(jīng)下班了，司機(jī)只能在南通住下，等候第二天對方企業(yè)上班之后才能卸貨，成本增加、時間浪費(fèi)。

　　蘇通大橋的通車無疑解決了這個問題。對于物流企業(yè)來說，最重要的是時間和安全。祁總算了一筆帳，現(xiàn)在到南通路途順利的話，需要四個小時左右，蘇通大橋通車后，起碼可以縮短兩個小時。同時，到蘇北的連云港，山東日照、青島等沿海城市的時間都會相應(yīng)縮減。

　　其實(shí)，在祁絮楊的眼里，縮減時間和成本這只是其中的一方面，更重要的是產(chǎn)業(yè)鏈的升級。比如最明顯的就是化工產(chǎn)業(yè)，蘇北的化工企業(yè)比較多，而蘇南要用到化工原料的企業(yè)也比較多，物流公司在運(yùn)輸這些化工產(chǎn)品時十分麻煩，因?yàn)檫@些產(chǎn)品不能擺渡，只能繞到江陰大橋，迂回百余公里。

　　而蘇通大橋的通車，運(yùn)輸時間、成本都在減少，風(fēng)險(xiǎn)降低、運(yùn)往蘇南的化工原料將會更多，蘇南、蘇北的交流增多，同時，這樣的交流也會更加有利、有益。