擎托′龍頭′筑夢世界大港：廈門港的′胃口′大到可以容納世界最大船舶，但它的′飯量′遠不止于此
     
    記者 黃慧 在海峽西岸的港口布局中，廈門港是不折不扣的“龍頭港”。去年，廈門港集裝箱吞吐量在全國沿海港口保持第7位、躋身全球22強。而貨物吞吐量占全港過半、集裝箱吞吐量占全港七成六的廈門港務控股集團，無可爭議地成為“龍頭港”的“龍頭企業”。
    
    廈門港務控股集團董事長鄭永恩目光放得長遠。在他眼里，集團不是滿足于在全港所占的市場份額，而是如何推進帶動做強做大整個廈門港。這個“胃口”顯然不小。
    
     連馬士基號都可停靠
    
    4月17日上午，一艘300米長，足有七八層樓高的集裝箱輪�？吭诹撕Ｌ齑a頭�，F場的海天碼頭工人說，這艘集裝箱輪為7萬噸級，總共可裝載6332個集裝箱，此次在海天碼頭共裝卸3500個。“像這樣的集裝箱輪，每天在海天碼頭都靠泊三四艘，但還不算大！”這位碼頭工人說，海天集裝箱公司海滄海潤碼頭可以�？�10萬噸級集裝箱船，可以裝載8500個標箱呢！ 
    
    這也還不算是“最大”。2007年9月6日，嵩嶼碼頭曾成功靠泊全球最大的集裝箱船舶——馬士基號。當時原中共中央政治局委員、國務院副總理吳儀還親臨廈門，見證廈門港這歷史性的一刻。
    
    嵩嶼集裝箱碼頭公司總經理李志忠說：“嵩嶼碼頭實際可�？�15萬噸級的集裝箱船，像馬士基號，足可裝載1.2萬個標箱。”李志忠認為，目前的廈門港硬件條件在全國絕對是數一數二。
    
    如果你還不信，有數字為證：2007年廈門港全港集裝箱吞吐量為462萬標箱,而吞吐能力可達800萬標箱。廈門港務控股集團擁有40個碼頭，萬噸級以上泊位23個，其中10萬噸級以上集裝箱泊位12個，其吞吐能力也遠遠超過現有的吞吐量。但廈門港務控股集團的“胃口”還更大。
    
    對此，廈門港務控股集團港口開發建設公司總經理曾帆濤了然于胸。對廈門港碼頭擴張歷程，他有自己的一番看法。他認為，一個港口不是建碼頭越多越好，泊位越深越好，而是要綜合當地經濟發展、港口自身條件以及國際航運發展趨勢等因素進行考慮。但從廈門港發展的經驗看，碼頭建設如果不適度超前，就會吃虧。
    
    把廈門港延伸到內地去
    
    很多人知道，深水碼頭大都建在海邊，但鄭永恩決意將廈門港延伸到內地去。這可是個破天荒的大手筆。對廈門港來說，應算是“擴展腹地”的戰略舉動。
    
    這幾年，廈門港務控股集團董事長鄭永恩、總經理陳鼎瑜隨市領導頻頻出訪福建三明、龍巖、江西南昌、贛州以及湖南等內陸地區。去年11月和今年3月，他們代表集團與三明、贛州有關方面分別簽訂了無水港建設協議。
    
    陳鼎瑜總經理說：“如果在當地建無水港，等于把廈門港碼頭‘搬到’人家家門口，廈門成為其出海口，而廈門港的腹地自然也覆蓋到那里。”
    
    鄭永恩董事長也認為，廈門港若要發展，應當將自己的服務網絡延伸到福建內陸、江西南部以及湖南南部等。因為從地理位置看，廈門港的輻射范圍北至浙江溫州南至廣東汕頭，正處于長、珠兩大三角經濟區的夾縫中。 
    
    陳鼎瑜還告訴記者，在三明、贛州建無水港的建設用地已初步選定，在此前他都查看過了。將來無水港建成后，將具備港口運輸辦理報關、報驗、卸箱等一切手續的功能，也就是貨物在無水港內辦完港口運輸手續后無需再到廈門港辦理相關手續，可直接從無水港內將集裝箱裝上火車，返抵廈門港后直接登船出海。
    
    從“門戶港”到“中轉港”
    
    去年，嵩嶼一期3個泊位投產在港口業內是個“大事件”。這不僅是因為這3個泊位可�？�15萬噸級的集裝箱船，更是因為它的股東之一是世界航運巨頭馬士基。顯然，廈門港務控股集團的選擇有其戰略考量。
    
    “沒錯！”陳鼎瑜說，廈門港要做大做強，僅當現有的“門戶港”還不夠，還要爭取成為“中轉港”。世界前幾名的大港口如新加坡港、香港、高雄港
    
    迎著和煦的春日陽光，微風輕拂海面騰起細浪，一艘艘進出廈門港的巨輪，像一幢幢移動的“高樓大廈”。而碼頭上那一座座更加“高聳入云”的橋吊，不時將一個個集裝箱吊裝上船運往全球各地。無論你在東渡港區、海天碼頭，還是走進海滄港區、嵩嶼碼頭，繁忙的廈門港總會呈現出她那不盡的生機和活力。
    
    都是中轉港，它們的國際中轉集裝箱量占了吞吐量的大部分，如高雄港中轉集裝箱量占了50%以上。按2007年的數字，如果廈門港中轉集裝箱量也能占50%，那整個吞吐量將增加200多萬個標箱。這可不是個′小數目′。
    
    因此，與世界知名航運公司合資建碼頭被認為是發展國際中轉的捷徑。如果一個世界性的航運公司在一個地方建碼頭，它會把當地作為運營基地之一，開辟更多航線，從而有利于它′捎帶′其他港口集裝箱在此開展中轉。果不其然，現在，馬士基已開始將原先福州運到臺灣中轉的貨柜直接從福州轉到廈門中轉，另外還將日本、菲律賓等地的集裝箱運到廈門中轉。
    
    在廈門港務控股集團提供的數據上，一個數字耐人尋味--2007年集裝箱吞吐量增幅比2006年增幅增加1%�！溥@1%來之不易！′鄭永恩說，這是我們擴大腹地得來的成果，隨著廈門港腹地向內陸和海上延伸，更多的′1%′會出現，共同推動廈門港早日邁進世界集裝箱大港強港前列。