香港鐵路系統(tǒng)將踏入新紀元，有助將香港融入內(nèi)地鐵路網(wǎng)，耗資395億的廣深港高速鐵路，將于明年正式動工，預(yù)計2014年落成，屆時往返西九龍和廣州只需要48分鐘，比現(xiàn)時港穗直通車快一倍。鐵路成本將由政府承擔，以“服務(wù)經(jīng)營權(quán)”模式租予港鐵營運50年。 　　運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，高鐵香港段西九龍總站通過現(xiàn)有鐵路與中環(huán)心臟地帶緊密相連，再配合九龍站新的商業(yè)發(fā)展，將成為重要的商業(yè)中心。
　　行政會議昨天正式拍板，落實興建全長26公里的廣深港高速鐵路香港段。“高鐵”全長142公里，由現(xiàn)時東涌線九龍站毗鄰的西九龍站開始，連接深圳福田，經(jīng)深圳的龍華站、東莞的虎門站，最后到達廣州石壁。乘客日后抵達石壁站后，可轉(zhuǎn)乘同樣于2014-2015年落成的京港客運專線到北京和上海；或在龍華站轉(zhuǎn)乘杭福深客運專線到杭州和福州等地。屆時由香港往返上海和北京的車程，將縮短至只需要8小時和10小時。由西九龍至福田，車程亦僅為14分鐘。
　　耗資395億六年后落成
　　“高鐵”位于西九龍的總站面積達9.1公頃，其中三點三公頃將設(shè)于西九文娛藝術(shù)區(qū)的底部，日后乘搭鐵路的乘客，可經(jīng)車站直接進入西九文娛藝術(shù)區(qū)，亦可通過地底行人設(shè)施步行至南九龍線九龍西站和東涌線九龍站。政府已于西九龍站預(yù)留地方，研究鐵路落成后實施‘一地兩檢’。內(nèi)地方面在規(guī)劃和設(shè)計石壁、龍華、虎門及福田站時，亦已預(yù)留地方以應(yīng)付各自設(shè)置邊境管制站設(shè)施的需要。鄭汝樺相信，鐵路可以帶動西九成為本港新的商業(yè)中心。
　　政府估計，至200路每日客量達10次，2030年更達12萬人次。預(yù)計鐵路的每年經(jīng)濟內(nèi)部回報率為9%，50年經(jīng)營期的經(jīng)濟效益為830億元。鐵路總體收益與內(nèi)地有關(guān)部門拆帳后，港府將獲得凈收益的九成，其余一成則為港鐵擁有。政府向立法會提交的文件指出，港鐵所付出的服務(wù)經(jīng)營費用將視通車后的票價，以及實際客運量和非票價收入計算。預(yù)計五十年經(jīng)營期間，整筆服務(wù)經(jīng)營費約為281億元。
　　政府解釋，選擇采用“服務(wù)經(jīng)營權(quán)”模式租予港鐵營運，是因為“高鐵”內(nèi)地段屬全國鐵路網(wǎng)的一部分，由內(nèi)地政府擁有。香港段由香港特區(qū)政府擁有，有助協(xié)調(diào)和解決香港段與內(nèi)地段在施工和經(jīng)營期間的協(xié)調(diào)問題。此外，鐵路票價、票價調(diào)整機制、收入分帳機制和跨境設(shè)施，如“一地兩檢”事宜安排等問題，都需要與經(jīng)營內(nèi)地段的公司磋商，政府亦可從鐵路收入中分帳，因此采用‘服務(wù)經(jīng)營權(quán)’模式在財務(wù)上更合乎政府的利益。
　　港鐵獲50年經(jīng)營權(quán)
　　雖然西九龍站中3.3公頃將設(shè)于西九文娛藝術(shù)區(qū)的底部，但城規(guī)會已批準，把地底鐵路設(shè)施范圍豁免算入文化區(qū)整體地積比率的樓面總面積，該部分的上蓋物業(yè)收益亦會歸日后的西九管理局管理。不過，鄭汝樺表示，該部分上蓋建筑物，將興建對噪音敏感度較低的商業(yè)大廈和酒店等設(shè)施，高度將會在70米以下，亦即約20層樓高。至于車站上蓋余下的5.8公頃，則由發(fā)展局按現(xiàn)有政策，厘定發(fā)展方向。