記者從正在召開的２００８中國(guó)高速鐵路橋梁技術(shù)國(guó)際交流會(huì)上獲悉，我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)取得重大成就，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)客運(yùn)專線橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成，為又好又快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 
    “本世紀(jì)初是我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的黃金機(jī)遇期，也是中國(guó)高速鐵路橋 快速進(jìn)步期。隨著客運(yùn)專線建設(shè)的全面推進(jìn)，中國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。”鐵道部副部長(zhǎng)盧春房２１日說(shuō)。 
    目前，中國(guó)在建和即將開工建設(shè)的客運(yùn)專線規(guī)模達(dá)到９７００公里，其中橋梁比重近５０％。橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達(dá)到９０％以上。即將開通運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路橋梁比重達(dá)到８８％。全長(zhǎng)１３１８公里的京滬高速鐵路橋梁總長(zhǎng)達(dá)１０６０公里，橋梁比重為８０％，其中昆山特大橋１６４．８公里為我國(guó)客運(yùn)專線中橋梁長(zhǎng)度之最。 
    多年來(lái)，中國(guó)鐵路學(xué)習(xí)借鑒世界發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路建設(shè)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，探索和積累符合國(guó)情的高速鐵路橋梁建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)技術(shù)、建造技術(shù)，在高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研以及建設(shè)管理等方面實(shí)現(xiàn)了重大跨越。 
    深水大跨橋梁建造技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是國(guó)內(nèi)外已建的時(shí)速為２５０公里最大跨度公鐵兩用斜拉橋；南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是目前世界上設(shè)計(jì)時(shí)速為３５０公里最大跨度的高速鐵路橋梁。 
    大噸位橋梁建造技術(shù)取得重大突破，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)客運(yùn)專線９００噸架橋機(jī)和運(yùn)梁車，解決了大噸位整孔箱梁架設(shè)問(wèn)題，推動(dòng)了我國(guó)鐵路橋梁事業(yè)發(fā)展。 
    特殊結(jié)構(gòu)橋梁廣泛運(yùn)用于客運(yùn)專線，數(shù)量之多在我國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)客運(yùn)專線橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成，為又好又快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。