鋼鐵物流的現(xiàn)在與將來
2008-4-24 14:36:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□張婷婷
據(jù)3月25日國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流和采購聯(lián)合會共同發(fā)布的 “07年全國物流運(yùn)行情況通報”顯示：2007年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，社會物流總額為752283億元，同比增長26.2%，社會物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長18.2%。
從2007年全國社會物流總費(fèi)用結(jié)構(gòu)來看：運(yùn)輸費(fèi)用為24708億元，同比增長17.6%，占社會物流總費(fèi)用54.4%，呈加快增長態(tài)勢。保管費(fèi)用為14943億元，同比增長21.2%，占社會物流總費(fèi)用32.9%。管理費(fèi)用為：5755億元，同比增長13.6%，占社會物流總費(fèi)用12.7%，呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。
而談到鋼鐵物流，勢必會談到鋼鐵的生產(chǎn)量和需求量。目前中國已經(jīng)成為世界第一鋼鐵生產(chǎn)國，鋼材年產(chǎn)量已超過5.6億噸，除去出口的6265萬噸，其余都被消耗掉了。從這么巨大的產(chǎn)銷量來看，中國的鋼鐵物流呈現(xiàn)了強(qiáng)大的發(fā)展勢頭，因?yàn)楸仨氁_保將鋼材從生產(chǎn)地順利及時地運(yùn)到消費(fèi)地。
通常情況，貨物從廠家到消費(fèi)企業(yè)，都將經(jīng)歷多式聯(lián)運(yùn)(含長途和短途)，入庫，儲存或剪切加工、出庫、短途配送等環(huán)節(jié)。
值得注意的是，水運(yùn)方面：費(fèi)用仍然比其他運(yùn)輸方式低。2008年海運(yùn)費(fèi)下降了6%，抵消掉勞動力成本的上漲，水運(yùn)費(fèi)基本持平。汽運(yùn)方面：隨著汽油費(fèi)用的上漲和柴油資源緊俏，目前汽運(yùn)的價格比去年上漲了10%~25%，由去年的0.5元/噸公里，上調(diào)至0.65元/噸公里，甚至更高�；疖囘\(yùn)輸：車皮運(yùn)力階段性緊張局面一直是困擾內(nèi)陸鋼廠的一大難題，相對于海運(yùn)來講，自主性較差，費(fèi)用稍高，運(yùn)輸價格還高出水運(yùn)30%。
這樣看來，水運(yùn)仍是目前最具優(yōu)勢的運(yùn)輸方式，距離上海相等的日照和萊鋼，運(yùn)到上海的物流成本，靠海的日照鋼廠節(jié)約近100元/噸。
這里我們分享一條頗為經(jīng)典的線路，就是從河北唐山運(yùn)往長三角地區(qū)。我們來簡單分析一下流程：河北唐山通過汽運(yùn)到達(dá)天津港口，物流成本約30元/噸，從天津通過水運(yùn)到上海港，物流成本約140元/噸，上海港口裝卸加市內(nèi)短駁費(fèi)用成本約24元/噸，加起來每噸約194元。這是普通材如螺紋鋼的物流價格，如果是管材或高附加值的產(chǎn)品，物流成本將會有所上浮。倉儲費(fèi)用無，出庫調(diào)撥費(fèi)用約22元/噸，比去年上漲了4元/噸。短途配送費(fèi)用視路途遠(yuǎn)近有所差異。鞍鋼到上海的物流成本也在200元/噸，這些走的是近海運(yùn)輸。馬鋼和南鋼到上海均為70元/噸，武鋼到上海為85元/噸，這些走的是內(nèi)河運(yùn)輸。
另外有一點(diǎn)是剪切加工費(fèi)用，傳統(tǒng)的倉儲并不產(chǎn)生價值，也不收取費(fèi)用，但是經(jīng)過物理變化的加工就可以帶來穩(wěn)定的價值了。目前全國范圍的剪切加工中心已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，光上海地區(qū)近三年就像雨后春筍般發(fā)展迅速，當(dāng)然投資規(guī)模和經(jīng)營產(chǎn)品不盡相同。有高端的不銹鋼、鍍鋅板、中厚板的加工線，也有熱卷板、螺紋的加工線。
從鋼鐵企業(yè)——剪切配送加工中心(物流中心)——用戶供應(yīng)鏈物流研究分析，目前的鋼鐵物流將呈現(xiàn)以下6點(diǎn)趨勢：
1.短流程化。就是產(chǎn)品從廠家到消費(fèi)企業(yè)盡量短流程化，以節(jié)約物流成本和物流時間。
2.服務(wù)規(guī)模化。越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)嘗到了兼并、重組、合作規(guī)模化運(yùn)作的甜頭，未來他們還將繼續(xù)通過規(guī)模來贏得利潤。
3.信息電子化。通過ERP、GPRS、CalCenter、條形碼等技術(shù)對貨物狀態(tài)實(shí)行監(jiān)控，將極大提高服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約時間，降低庫存。就目前來說，企業(yè)應(yīng)用程度較高，在倉儲應(yīng)用上還有一段路要走。
4.平臺共享化。由于社會物流一體化的需要，越來越多的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)意識到：只有在資源共享、渠道共享、信息共享聯(lián)手搭建共享平臺，才能取得更大的收益。合作共贏將成為這個行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
5.全行業(yè)化。鋼鐵物流不再是單純單向的產(chǎn)品流通，更多的是和其他供應(yīng)鏈上產(chǎn)品一同發(fā)展的全行業(yè)物流。
6.趨于國際化。中國的鋼鐵業(yè)應(yīng)該是屬于全世界的，從鐵礦石進(jìn)口到鋼材出口都是越來越趨于國際化，融入國際化，同時包括國際采購，國內(nèi)銷售，任何時候都不容忽視。
