在中國加入WTO與經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織管理技術(shù)，日益引發(fā)人們的關(guān)注，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，中國物流企業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)。其一是國內(nèi)市場的國際化，跨國物流業(yè)大規(guī)模進(jìn)入已經(jīng)勢在必然；其二是物流企業(yè)本身的國際化，要走的路還很長。 
    國外物流企業(yè)虎視眈眈
    行業(yè)的迅速增值使物流成為競搶的目標(biāo)，越來越多的跨國物流公司都利用先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)滲透中國市場,物流市場按照行業(yè)、地域、產(chǎn)品不斷細(xì)分并被瓜分。外資物流企業(yè)在華擴(kuò)張，一方面促進(jìn)了我國物流業(yè)的發(fā)展，同時也占據(jù)了越來越多的戰(zhàn)略資源和市場話語權(quán)。
    目前，中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國物流企業(yè)在中國的發(fā)展仍受到限制，但他們卻已經(jīng)通過各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國的物流市場戰(zhàn)略高地。截至去年底，美國FedEx已在中國覆蓋200多個城市，并計劃在未來4至5年內(nèi)再新增100多個城市；美國UPS已拿到直飛北京、上海的6個航班，并在深圳、青島、廈門等20多個城市設(shè)立了代表處；荷蘭TNT的服務(wù)已覆蓋200多個城市，網(wǎng)點(diǎn)超過2000個，并使中國市場成為其在歐洲以外的最大的市場；德國DHL也已覆蓋300多個城市，開設(shè)了50家分公司……
    隨著我國加入WTO后服務(wù)市場的逐步開放，物流行業(yè)國際競爭的趨勢愈演愈烈�？鐕�物流企業(yè)由于擁有在空運(yùn)、海運(yùn)上得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，現(xiàn)已占據(jù)我國國際快遞市場80%的份額。同時，借助其可靠的服務(wù)保障、強(qiáng)大的信息流、牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟，跨國大型物流公司運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)，給國內(nèi)物流市場形成巨大的沖擊。
    國際化戰(zhàn)略面臨挑戰(zhàn)尋求全球范圍內(nèi)最佳的資源配置和生產(chǎn)要素組合，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。在中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界加工廠的驅(qū)動下，中國物流企業(yè)為了自身的發(fā)展和完善，就必須實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，走國際化路線，這需要企業(yè)有全球性的體系、設(shè)施、人員。但中國的物流業(yè)畢竟不同于中國家電這樣的成熟、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，就目前中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀來說，要實(shí)現(xiàn)與國際市場完全對接尚需時日。
    國內(nèi)物流企業(yè)粗放式經(jīng)營
    由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，據(jù)統(tǒng)計，規(guī)模為100萬以下的小型物流企業(yè)占中國物流公司整體數(shù)量80%，同時，由于近幾年FedEx對天津大田，UPS對中外運(yùn)，TNT對華宇的股權(quán)并購，跨國公司的觸角已經(jīng)滲入我國傳統(tǒng)大型物流企業(yè)，導(dǎo)致與國際物流公司相比，在企業(yè)規(guī)模、物流資源、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等各方面產(chǎn)生了全面的差距。
    同時由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，多數(shù)企業(yè)未形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，走進(jìn)了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤”的誤區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價惡性競爭嚴(yán)重擾亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。
    針對以上情況，國內(nèi)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康指出，與發(fā)達(dá)國家相比，中國物流業(yè)存在“兩高一低”的差距。“物流總費(fèi)用與GDP比率偏高”、“物流總費(fèi)用中的倉儲保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高”和“物流業(yè)總體水平偏低”是中國物流業(yè)面臨的主要差距。根據(jù)我國公布的數(shù)據(jù)，2006年中國社會物流成本與GDP的比例為1：18.6，而發(fā)達(dá)國家多為1：9，兩者差距1倍多；目前中國歷年積累的社會商品庫存額與當(dāng)年GDP比例高達(dá)20％以上，而美國這一比例僅3％左右。中國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點(diǎn)生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，大大低于發(fā)達(dá)國家10至20次的周轉(zhuǎn)速度。中國在生產(chǎn)和再生產(chǎn)過程中，物流費(fèi)用過高，經(jīng)濟(jì)增長方式落后，仍屬于粗放經(jīng)營模式。
    如何面對外資物流大舉入侵
    面對來勢洶洶的跨國物流公司，中國本土物流企業(yè)如何應(yīng)對已經(jīng)成為國內(nèi)企業(yè)的燃眉之急。沈國康指出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流供應(yīng)鏈信息化就是一個很好的途徑。
    相比跨國企業(yè)先進(jìn)的物流信息化系統(tǒng)，國內(nèi)物流企業(yè)的信息化水平十分落后，人工重復(fù)操作等一系列問題造成物流成本幾乎是跨國公司的一倍。根據(jù)外國物流企業(yè)多年來發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在西方普及企業(yè)信息化的過程中，現(xiàn)在仍然活躍著的幾家大型物流公司毫無例外的是物流信息化的企業(yè)典范，而那些被吞并的小型公司，大多都是信息化水平比較低的。
    以倉儲費(fèi)用一項來說，導(dǎo)致保管費(fèi)用高的一個重要原因是庫存過高。庫存過高就會導(dǎo)致占用資金增多，造成所占用流動資金周轉(zhuǎn)速度慢，帶來巨大的資金占用成本，進(jìn)而減少企業(yè)收入。物流信息化可以整合物流各業(yè)務(wù)環(huán)，協(xié)同物流上下游合作，有效降低企業(yè)庫存。
    沈國康認(rèn)為，供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細(xì)的分別針對分銷、零售、倉儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為物流企業(yè)提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。只有這樣才能從上至下解決企業(yè)所存在的問題，提高物流集中度，形成綜合運(yùn)輸體系，進(jìn)而提高我國物流業(yè)總體水平。國內(nèi)物流企業(yè)要想浪里淘金，避免被吞并的命運(yùn)，就必須建設(shè)全面、完善、有效、快捷的現(xiàn)代物流體系，降低物流成本，提高整個供應(yīng)鏈的競爭力。
    中國物流企業(yè)面臨的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策看好，物流需求已經(jīng)被激發(fā)并呈現(xiàn)加速增長的大好環(huán)境，但同時也面對著全面的、嚴(yán)峻的競爭形勢。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，該如何采取積極的應(yīng)對策略來形成新的優(yōu)勢，這是中國物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌成功與否的關(guān)鍵所在。但同時也應(yīng)看到，中國經(jīng)濟(jì)的高速增長、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識的提高，都將成為物流業(yè)穩(wěn)定市場需求的保證。所以，從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國物流的發(fā)展將進(jìn)入一個新階段，其前景十分可觀。