本周，集裝箱租船市場上成交活躍，班輪公司紛紛利用某些船型租價下跌的機會吃進運力。 　　盡管如此，租家們表示目前市場上并不存在大規模的運力過剩。同時，在船東中間也不存在緊張氣氛。
　　達飛、地中海航運等班輪公司目前樂于接受最長達3年的租約，這表明這些巨頭預期市場不會出現暴跌的情況。據稱，達飛已租下了“Buxcontact”號(2,478 teu)，租期36個月，租價為24,250美元/天；地中海航運租下了“Anafi”號(2,500 teu)，租期也差不多在3年上下。另一筆屬于2,000-2,999 teu分類的交易是，“Northern Endurance”號(2,456 teu)，租期12個月，租價26,000美元/天，租家為Sea Consortium。
　　今年以來，2,000-2,999 teu分類的租價水平起伏不大。根據丹麥經紀公司Maersk Broker的統計，最近1月來，該分類船的平均租價為23,274美元/天，略低于08年迄今23,507美元/天的平均水平。去年的平均租價則為20,760美元/天。
　　Maersk Broker認為交易的增多與市場近期的盤整不無關系。不少班輪經營商利用租價回落的機會大肆吸收運力，造成市場上的可獲得運力正在快速減少。相信隨著供給的吃緊，在未來幾周內，租價將有望重現上揚。
　　不過，倫敦經紀公司Braemar Seascope發布的BOXi 指數已連續6周下跌，最近的一次則是自去年11月來跌幅最大的一次。“看來，經濟不確定、高油價、對亞歐航線過分依賴等因素正在傷害市場情緒�！彼麄冊u論道。
　　未來幾周對班輪公司來說將十分關鍵。在此期間，他們不僅將與貨主敲定來年泛太線的年度合同，還將為實現亞歐線5月1日的運價普漲而努力。
　　然而，本周卻再次傳出了美國貿易不景氣的消息。根據Piers全球情報服務公司(Piers Global Intelligence Services)的最新預測，08年美國的集裝箱化貨物進口量將下跌2.5%。其中，經泛大西洋線進口的貨量將下降7.7%，約為250萬teu。該公司同時預測今年泛太線東行航線運量將下跌1.1%，從去年的1450萬teu降至1430萬teu。經過其他航線至美國的集裝箱化貨物進口量將降低 5.4%，約為170萬teu。
　　不過，由于亞洲區內航線以及其他一些航線，如中東航線的成長，市場情緒并未受到干擾。大型船供給的相對吃緊也將為租價上漲推波助瀾。