荷蘭的阿姆斯特丹港近日在上海舉辦推介會，會上有關官員宣布，該港已在4月中新添一條由大聯盟開通的亞歐航線EU5。 　　據阿姆斯特丹港官員表示，新航線首航已于今年4月15日從上海港開出，執行首航的是“奧斯陸快航”輪，該輪預計在5月9日到達阿姆斯特丹。
　　新航線的掛港路線是：上海、寧波、廈門、新加坡、阿姆斯特丹、漢堡和南安普頓，目的港為安特衛普。今后，通過萊茵河轉運的貨物將可從阿姆斯特丹港中轉。
　　阿姆斯特丹港官員表示，該航線的轉運時間比大聯盟現有的EU3航線更快。EU3和EU4都掛靠鄰近阿姆斯特丹港的鹿特丹港，通過這兩條航線從中國上海到鹿特丹的時間分別為30天和22天，反向從鹿特丹到上海則分別需要31天和38天。相比之下，通過EU5航線從上海到阿姆斯特丹只需要24天，反向從阿姆斯特丹到上海則只需29天。
　　除了EU5航線外，目前阿姆斯特丹還擁有兩條亞歐航線，分別是從日本開出的EU1航線，以及從華南開出的EU2航線。
　　據阿姆斯特丹港的新聞公告，該港發展潛力巨大。與大多數同區域港口運力接近飽和的狀況不同，阿姆斯特丹港運力發展空間充足，是西北歐少有的無擁擠港口。2007年該港運力需求和運力供應量的比率僅為39.0%。而同區的漢堡港的運力需供比率則高達98.6%，以趨于飽和。
　　新聞公告說，與同區港口相比，阿姆斯特丹港擁有諸多優勢。首先，阿姆斯特丹港處于歐洲中心位置，擁有完善的公路、水路和鐵路疏運網絡，為無擁擠港口，駁船和卡車提取轉駁貨物非�？焖�，且鐵路線可直接連通到碼頭。另外，阿姆斯特丹港碼頭操作費較其他港口低，所有必要設施，例如堆場和熏蒸場等，均直接設在碼頭，可為貨主節約成本。
　　阿姆斯特丹港是目前西北歐第四大海港，2007年該港口吞吐量達8,800萬噸。目前已有多家物流公司、生產企業和貿易商在該港有貨物轉運業務。