中外運集團一高層官員近日透露，盛傳多時的中外運與長航的整合有望在今年10月1日前出現明朗結果。 

　　據中外運內部消息，目前中外運與長航都一直就整合事宜與國資委保持密切溝通，而國資委方面的原則是以資產優質的企業作為整合平臺。 

　　早前有報道稱，中外運面和長航已分別向國資委遞交了雙方聯合重組的申請，這一報告得到了國資委的基本認可。近期雙方將成立聯合小組，共同制定具體重組方案。 

　　對此，中外運集團內部人士表示，兩家企業早在去年就向國資委遞交了希望重組整合的書面意向，而國資委也持贊成態度，因為這一整合符合國資委定下的2010年央企數量減少至80-100家的目標。 

　　中外運集團一位高層也表示，“大家有意往一起走，但具體怎么走現在還沒確定�！痹摳邔庸賳T進一步透露，目前兩家公司都在積極推進這一整合，但預計沒有這么快拿出具體方案，估計10月1日以前會有比較明確的方案出來。 

　　新華社的報道說，有關中外運與長航的整合從去年傳出。去年4月，有報道指雙方有意成立合資公司，將各自的優勢資產注入。 

　　對此，中外運高層表示，他個人傾向于“同類合并、優勢整合”的方式，對于一些不具有優勢的資產，以及歷史遺留問題，“在相當長的時間內可能還需要兩家企業各自來解決”。 

　　而上述內部人士則透露，“目前國資委對于整合中哪家占主導的態度是，哪家資產好，就以哪家為平臺來整合”。 

　　有航運業人士分析，兩家企業的整合將以哪一家為主導，很大程度上取決于國資委對整合后新企業的產業定位。長航和中外運在業務優勢上各有側重。長航集團最大的優勢在于油輪業務的潛在增長性，以及乾散貨運輸在長江流域的龍頭地位。而中外運集團在乾散貨方面擁有較強的實力，同時擁有大量的地面倉儲設施和豐富的物流運作經驗，這些倉儲設施由于地理位置優越，成為中外運近年來不斷增值的寶貴資源。 

　　該人士認為，如果新企業重點放在航運業，尤其是長江黃金水道的運輸，長航無疑擁有更大的話語權。但如果國資委希望新企業打造成貫穿整個物流產業鏈的綜合性運輸集團，那么中外運將占有更多優勢。