看上海松江出口加工區(qū)內(nèi)的專職物流企業(yè)，所產(chǎn)生的利潤令人驚訝，一個托盤一天的租價就達到了1.2元。而在揚州，大多數(shù)物流企業(yè)同樣的托盤租價僅僅只有十分之一略多一點。 

　　相差為什么這么多？行家認為，這就是“傳統(tǒng)物流”與“現(xiàn)代物流”的差別所在。 

　　以揚州物流為例，長久以來，很多物流企業(yè)一直存在著小、低、散、差的狀況，有的小企業(yè)運輸車輛以個位數(shù)計，在低端的零擔市場，拼超載、拼成本、拼運價，制約著整個行業(yè)的提升。曾經(jīng)有大企業(yè)進入零擔市場，但在惡性競爭前，不得已退出。 

　　相反，在上海，以上海交運（集團）公司為代表的物流龍頭企業(yè)以高資質(zhì)成功進入物流高端市場，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流，以第三方物流為標志的制造業(yè)物流和以電子商務(wù)為導向的城市配送物流。以進入機場的空港物流為例，只有高資質(zhì)物流公司的卡車才可進入機場裝卸貨物；同樣在出口加工區(qū)，進區(qū)企業(yè)必須進入第三方物流企業(yè)的倉庫，而物流企業(yè)既在物流之中享受利潤空間，還可拓展簡單加工等增值業(yè)務(wù)。 

　　不是有了一間倉庫、幾輛貨車就能成為現(xiàn)代物流企業(yè)。這是大家的一致共識。 

　　啟示二：  區(qū)域物流中心需要龍頭企業(yè) 

　　上海的物流專家特別指出，上海物流得以迅猛發(fā)展，離不開制造業(yè)對現(xiàn)代物流“第三利潤源”的認識。在經(jīng)濟學上關(guān)于物流有兩個經(jīng)典的定律，一是“二反定律”——一個企業(yè)如果降低了運輸成本，那么倉儲成本則必然升高，解決辦法只有“物流外包”，另一則是“乘數(shù)效應(yīng)”，每降低50萬物流成本，則可產(chǎn)生500萬的收入。 

　　任何一個制造類企業(yè)，如果能成功地利用第三方物流，必將為企業(yè)產(chǎn)生巨大的利潤。而第三方物流，一旦進入高端領(lǐng)域，則也會產(chǎn)生巨大的規(guī)模效應(yīng)，帶動整個產(chǎn)業(yè)升級換代。我市近日舉行的交通工作會議提出，要對物流、倉儲等現(xiàn)代運輸業(yè)給予更大的傾斜和扶持，加快推進港口物流園區(qū)、公鐵水物流園區(qū)、商貿(mào)物流園區(qū)和石化物流園區(qū)四個物流園區(qū)建設(shè)，這當中就更需要出現(xiàn)物流龍頭企業(yè)，強化為大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)和制造業(yè)基地、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)相配套的制造業(yè)物流服務(wù)功能，重點發(fā)展化工危險品運輸、大型物件運輸、汽車零部件物流、工業(yè)產(chǎn)品物流、高附加值產(chǎn)品物流等第三方物流服務(wù)，并逐步向提供物流解決方案方向發(fā)展，最終打造區(qū)域物流中心。 

　　啟示三：   搶抓長三角物流圈制高點 

　　目前在長三角地區(qū)，從滬寧杭到揚州、嘉興、湖州、南通，甚至宜興等城市，都涌動著“建設(shè)區(qū)域物流樞紐”的大潮。“物流熱”方興未艾。 

　　“十一五”期間，上�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體目標是：到2010年，確立現(xiàn)代物流業(yè)作為上海支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位，初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。 

　　隨著蘇通大橋、杭州灣大橋以及一系列城際、省際交通重點工程的實施，長三角交通體系更加快捷，正在構(gòu)建的綜合交通運輸體系必將再度助推物流。 

　　長三角物流，上海是理所當然的龍頭老大，按照輻射的衰退定律，每隔幾百公里應(yīng)該會出現(xiàn)一個分中心，目前大多數(shù)城市的物流業(yè)發(fā)展與我市的差距不大，揚州如果能在競爭中脫穎而出，就會接過輻射的接力棒，將以良性的互動成為區(qū)域性物流中心。我們必須及早應(yīng)對，早日搶抓發(fā)展“現(xiàn)代物流”的制高點，發(fā)展長三角大物流。張莉 曄敏 

　　21日—23日，我市交通部門牽頭組織港口、運輸，以及縣（市、區(qū)）有關(guān)方面的負責同志到上�？疾飕F(xiàn)代物流。記者隨同考察，感受了上海發(fā)展現(xiàn)代物流的啟示。