日前，中國船級社和中船重工集團對國內船公司大力推廣18萬噸散貨船項目。據悉，中船重工即將建造的18萬噸散貨船是該集團自主創新的產品，屬于國內首創船型，在我國船舶工業發展史上具有標志性意義，被認為實現了從“中國制造”到“中國創造”的轉變，這種船的建造周期將從今年起延續到2011、2012年，而實際的運營將在其后數十年。 　　該船型屬國內首創
　　據綜合來自中國船舶重工集團公司與中國船級社的消息，雙方剛剛簽訂了一份18萬噸散貨船項目檢驗服務協議，中船重工集團承諾把待建的46艘18萬噸散貨船中的32艘（包括首制船）加入中國船級社的船籍。中國船級社是中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構。船舶入籍市場放開，該機構需要爭取更多、更優質船舶入籍。
　　該船型是滿足國際船級社協會（IACS）散貨船共同結構規范（CSR）的最新標準的新海岬型散貨船，其結構尺寸計算分析與設計優化采用中國船級社自主開發的軟件，船型設計符合永久檢驗通道設置、燃油艙保護、涂層性能標準、壓載水交換程序等最新要求。
　　中船重工集團強調，18萬噸散貨船以港口適應性強、適貨性強、經濟性好等優勢，未來有望成為在世界范圍內產生深遠影響的品牌船型，是中國造船領域的民族品牌。因此一問世即吸引了大批訂單，河北遠洋、中外運、香港明華、昌運東富、臺塑海運、浙江遠洋等船東都選擇了該船型。河北遠洋運輸股份有限公司一家就訂購了16艘18萬噸散貨船，總投資達11.4億美元。招商輪船也與大連船舶重工集團和青島船舶重工公司簽訂了5艘18萬噸好望角型散貨船的初步意向書。
　　散貨船去年成新明星
　　18萬噸散貨船將由大連船舶重工和青島北船重工建造，該系列船的建造周期將從今年起延續到2011、2012年，而實際的運營將在其后數十年。
　　據悉，大連船舶重工十年前曾退出散貨船市場，在民品領域專注于承接建造高附加值的油船、集裝箱船，生產經營向批量化、大型化、規模化、系列化方向發展。但船舶市場從2006年起悄然發生變化，散貨船需求量激增，大連船舶重工于是決定重返散貨船市場。
　　根據目前海運貿易的國際慣例，租船人在簽訂船舶租賃合同時，約定的載貨量通常為16萬噸±10%，18萬噸載重噸是最理想的噸位。2007年的新造船市場已由散貨船替代油船成為明星船型。中國船級社此次預測，近年來隨著中國成為全球最大的鐵礦石進出口國，大型散貨船需求量一直在增加。
　　2007年實現凈利潤190億元，較2006年上升152%，其中，干散貨航運業務毛利大幅增加124億元，增長了171.3%，推動了該公司整體盈利大幅增長。該公司認為，干散貨航運業主要涉及鐵礦石、煤炭、糧食等經濟發展所必須的原材料、能源和基本民生需求，與全球經濟和貿易形勢密切相關，是一個風險與機遇交織的市場，但利好因素影響占據主流，而且中國需求繼續強勁增長，使散貨等以噸海里計算的運力需求增長十分強勁，市場將保持繁榮。
　　各船公司歡喜不一
　　據中國遠洋4月23日發布公告，將訂購建造25艘船舶，涉及總代價22.961億美元相等于約177.95億港元?雪，分別是8艘13350標準箱船舶、9艘5.7萬載重噸散貨船舶及8艘20萬載重噸散貨船。另據中海發展（香港）航運有限公司的造船計劃，將由大連船舶重工集團建造4艘30萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）。
　　始終圖謀沖出長江的長航集團也沒有把18萬噸散貨船放在眼里，其屬下的長江船舶設計院正忙于設計8.91萬噸多用途干散貨船，長航集團認為這種噸位的散貨船性價比高、適用面廣、適應性強。
　　據有關專家解釋，各船公司具有不盡相同的戰略考慮，即使市場預期一致，但實施路徑仍存在差異。以中國遠洋為例，其“十一五”發展規劃是加快建成大型干散貨船隊，重點發展23萬噸、30萬噸級超大型礦砂船，積極參與中國鋼鐵廠進口礦石的一程運輸。而長航集團的主要航區著眼于國內近海。中國遠洋、長航集團與另一些航運公司自然不能乘同一艘船。
　　中國船級社承認，所開展的船舶入籍檢驗業務經中國政府授權或委托。船級社是事業單位、企業化管理，與中國交通主管部門是一種配合、合作的關系。