2006年，我國的食品物流行業(yè)同整個(gè)物流行業(yè)一樣，走過了在混亂和無序中逐漸整合和規(guī)序的艱難過程。說食品物流行業(yè)仍處在混亂和無序中，絕對(duì)沒有貶低這個(gè)行業(yè)的意思，相反，正說明這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景和空間是很大的，從建立 現(xiàn)代食品物流體系的意義上說，逐步從混亂和無序中走向規(guī)范和有序，從企業(yè)物流即自營物流走向物流企業(yè)即第三方物流，意味著是一個(gè)良好的開端，也是正常的現(xiàn)象。換句話說，正是因?yàn)檫@種行業(yè)現(xiàn)狀，我們食品物流行業(yè)協(xié)會(huì)才能更加有 所作為、為行業(yè)和企業(yè)的服務(wù)點(diǎn)也才越多。 
　　我國食品物流冷鏈及安全狀況
　　近年來，我國食品行業(yè)得到迅猛增長，食品物流行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展空間。經(jīng)濟(jì)一體化格局的日益加劇與全球性競(jìng)爭日趨激烈，不僅帶來了機(jī)遇和商機(jī)，也帶來了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著“生、鮮”食品消費(fèi)逐漸加大，低溫食品物流發(fā)展及安全刻不容緩。
　　2006年我國各類易腐食品總量近7億噸，在城鎮(zhèn)居民食品消費(fèi)支出中，易腐食品消費(fèi)已占51％，全國年易腐食品消費(fèi)總量為2.4億噸。目前我國有肉類食品廠2500多家，年產(chǎn)肉類6000萬噸，產(chǎn)量以每年5％左右速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲業(yè)4000多家，其中有規(guī)模的有194家，年產(chǎn)量150多萬噸，產(chǎn)量以每年7％的速度遞增；乳品業(yè)1500多家，產(chǎn)量800多萬噸，每年以30％速度增長；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，每年以4％速度遞增。
　　但是從食品冷鏈體系整體狀況而言，我國食品冷鏈體系與發(fā)達(dá)國家相比差距明顯。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　一、目前大約90％的肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證下運(yùn)銷的。冷凍食品產(chǎn)銷的冷鏈稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品的安全。
　　二、食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度很低，第三方介入很少。我國易腐食品除了少量外貿(mào)出口以外，其余大部分是在國內(nèi)流通的,易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)主要是由生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)不健全，大大影響食品物流在途質(zhì)量安全性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈成本和商品損耗很高。
　　三、我國冷鏈硬件設(shè)施裝備不理想
　　汽車?yán)洳剀囕v：我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛；日本有12萬輛，我國冷藏保溫占貨運(yùn)比例僅為0.3％。
　　鐵路冷藏車輛：全國鐵路總運(yùn)行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2％，而且都是陳舊機(jī)械式速度車皮，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車箱缺乏，冷藏運(yùn)輸量僅占易腐貨物運(yùn)量的25％，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1％。
　　冷庫容量不足：我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍儲(chǔ)藏，而當(dāng)原材料不足或生產(chǎn)淡季時(shí)，冷庫處于閑置耗能狀態(tài)。在冷庫建設(shè)中存在重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。整體發(fā)展欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)推動(dòng)。
　　從上述情況看，目前我國食品冷鏈和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施陳舊，發(fā)展和分布不平衡，無法為易腐食品流通提供系統(tǒng)保障。由此產(chǎn)生的直接后果：易腐食品初級(jí)的農(nóng)產(chǎn)品大量損耗，由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐食品成本的70％，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品物流成本不能超過總成本的50％。
　　“十一五”期間，我國公共食品安全應(yīng)該有更加有效的食品冷鏈體系保障，建立食品質(zhì)量監(jiān)控體系刻不容緩。因此，必須加強(qiáng)我國食品冷鏈的整體規(guī)劃研究，建立政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制；并結(jié)合我國國情，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施。政府應(yīng)制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵(lì)措施，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則，合力推動(dòng)我國食品冷鏈的逐步發(fā)展。
　　目前，中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)正準(zhǔn)備推廣食品安全物流追蹤系統(tǒng)（二維碼，日本東芝技術(shù)），從食品冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過食品冷鏈的物流系統(tǒng)為冷鏈提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，同時(shí)也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對(duì)問題食品可以追查到底，但是限于推廣資金問題，效果并不顯著。希望在“十一五”期間，資金能得到政府支持（據(jù)初步估算，約需100萬元左右），從而建立食品物流特別是冷鏈質(zhì)量監(jiān)控體系，在流通環(huán)節(jié)預(yù)防問題食品發(fā)生，保障大眾消費(fèi)者的食品安全，確保大批量食品物流的安全。
　　食品第三方物流發(fā)展空間廣大
　　食品行業(yè)是我國開放較早、市場(chǎng)化程度較高的行業(yè)之一，也是一個(gè)國際品牌涌入迅猛、國內(nèi)品牌后起之秀最多、發(fā)展最快的行業(yè)。據(jù)2006 年4月國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2005年全國規(guī)模以上食品企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值20344.83億元，占全國工業(yè)經(jīng)濟(jì)份額8.15％，比上年同期增長26.85％；食品企業(yè)完成工業(yè)增加值達(dá)6299.95億元，比上年同期增18.08％，增速高出全國工業(yè)平均水平1.64個(gè)百分點(diǎn)，占全國工業(yè)經(jīng)濟(jì)份額9.48％。
　　從這組數(shù)據(jù)中我們可以想象，食品行業(yè)對(duì)物流配送的需求是何等龐大。而且，由于食品這種特殊的商品獨(dú)特的物理和商業(yè)屬性，比如貨值低、體積大等等，也在無形中增加了食品物流配送環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)量。因此，食品物流正在成為第三方物流企業(yè)爭奪的對(duì)象。目前，國內(nèi)外許多知名的第三方物流企業(yè)對(duì)食品物流表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)呐d趣，正在積極準(zhǔn)備進(jìn)軍食品物流行業(yè)。這一點(diǎn)，從近兩年中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)召開的食品物流招投標(biāo)會(huì)上，第三方物流企業(yè)參與的踴躍程度中可以略見一斑。
　　我國正處于從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)轉(zhuǎn)型的起步階段，第三方物流相對(duì)發(fā)達(dá)國家來說還很落后。調(diào)查顯示，我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不到總體需求的5％。我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)有主要服務(wù)內(nèi)容，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲(chǔ)、庫存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫�，只有很少幾家能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。
　　雖然現(xiàn)在還沒有準(zhǔn)確的食品行業(yè)對(duì)第三方物流需求量的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，但從總體上看，大多數(shù)食品生產(chǎn)企業(yè)基本上還是采用自營物流即企業(yè)物流這種傳統(tǒng)形式，而且相當(dāng)多的食品生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作水平還停留在運(yùn)輸車隊(duì)的階段，食品生產(chǎn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流管理理念的認(rèn)知程度偏低，利用社會(huì)上的物流資源降低物流環(huán)節(jié)成本的動(dòng)力不足。
　　我國食品企業(yè)實(shí)力相對(duì)薄弱，自營食品物流的組織弱、規(guī)模小，不適應(yīng)食品物流的高技術(shù)要求，食品物流業(yè)務(wù)外包的實(shí)施更加具有現(xiàn)實(shí)意義。目前我國食品物流外包有了一定程度的發(fā)展。首先是我國大型食品企業(yè)設(shè)立自營食品加工中心，具有一定的專業(yè)技術(shù)和服務(wù)能力的優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)物流外包提供了有利的條件。在完成自身的物流配送的同時(shí)，提供專業(yè)性食品物流外包服務(wù)，為物流外包企業(yè)創(chuàng)造了新的價(jià)值。例如上海冷藏企業(yè)整合成專業(yè)化食品物流配送中心。它們接受物流外包，面向食品批發(fā)企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營的單體超市門店開展以食品為主的配送服務(wù)，實(shí)施如肉類、蛋類、菜類、牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品和不易變質(zhì)的飲料等食品的物流。
　　第三方物流承接食品連鎖企業(yè)的物流外包是一個(gè)發(fā)展趁勢(shì)。第三方物流可以節(jié)約連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本，連鎖企業(yè)將食品的配送工作甚至全部的配送工作交給專業(yè)物流企業(yè)，這成為連鎖企業(yè)的一種選擇。
　　
　　目前我國從農(nóng)田直到餐桌的食品物流，仍然存在許多問題，例如食品安全措施和食品檢測(cè)手段落后等。所以更應(yīng)該通過食品物流外包，提升食品質(zhì)量，在食品質(zhì)量管理和安全衛(wèi)生控制方面與國際慣例和進(jìn)口法規(guī)要求接軌；應(yīng)該通過食品物流外包，實(shí)現(xiàn)快速通道和冷凍冷藏鏈，利用冷鏈保鮮技術(shù)，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值；通過食品物流外包，規(guī)范《真空預(yù)冷標(biāo)準(zhǔn)》和《包裝凈菜標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)，通過食品物流外包，發(fā)展食品品牌，不斷提升企業(yè)的競(jìng)爭力。
　　現(xiàn)代物流被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼降低原材料成本、提高勞動(dòng)效率之后的企業(yè)第三大利潤來源。國外發(fā)達(dá)國家的食品物流成本已普遍降至20％以下，而我國目前食品行業(yè)特別是生鮮食品的物流成本偏高，約占到商品總價(jià)格的70％左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國的一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50％，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用所占商品價(jià)格比例有時(shí)高達(dá)70％。由于鐵路運(yùn)輸供求矛盾突出，迫使企業(yè)轉(zhuǎn)向成本更高的公路運(yùn)輸；公路過路過橋費(fèi)用高昂，約占物流總成本的20％-30％，而歐盟這方面的成本只有2％-3％。造成這一狀況的原因，部分是由于食品物流的“多品種、小批量”的配送方式、以及食品行業(yè)苛刻的保管條件和保鮮程度所決定的，但主要原因還是食品物流的規(guī)模及管理水平?jīng)Q定的。食品行業(yè)物流成本過高，已經(jīng)直接導(dǎo)致食品的終端價(jià)格趨高，進(jìn)而不利于食品企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，由于食品物流的高成本并沒有對(duì)應(yīng)著合理的物流服務(wù)水平，食品物流也不能對(duì)市場(chǎng)作出快速反應(yīng)。
　　正是出于這個(gè)原因，一些食品生產(chǎn)企業(yè)只能采取自營物流這種形式來保證食品的安全可靠性。例如，我國第一大肉類生產(chǎn)企業(yè)－－雙匯集團(tuán)，在它自營的物流公司內(nèi)部就有200多輛冷藏食品車輛，這些車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用是十分巨大的，而且會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)。但社會(huì)上的第三方物流企業(yè)很難達(dá)到雙匯的肉類物流對(duì)時(shí)間、溫度、衛(wèi)生、儲(chǔ)存等條件的要求，所以自營物流也就成了雙匯的唯一選擇。
　　也有一些優(yōu)秀的食品生產(chǎn)企業(yè)，特別是外資或合資企業(yè)，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流環(huán)節(jié)對(duì)于降低生產(chǎn)成本的重要意義，在開展現(xiàn)代物流方面做得比較好。例如，總部在上海的太太樂，基本沿襲了其控股股東雀巢的先進(jìn)管理理念，對(duì)現(xiàn)代物流管理理念接受起來比較快。目前，太太樂的生產(chǎn)量達(dá)到全國雞精行業(yè)總產(chǎn)量的40％，銷售覆蓋全國，其物流配送工作是十分繁重的，為此，他們成立了專門的物流工作部。但是，太太樂自己沒有一輛物流配送車輛，把全部的物流配送工作劃分為幾個(gè)大區(qū)外包給了第三方物流企業(yè)，只是通過對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)控來保證物流服務(wù)的水平，從而有效地降低了企業(yè)的物流成本。
　　2007：夯實(shí)基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)政策引導(dǎo)
　　在國家發(fā)改委、科技部、農(nóng)業(yè)部日前下發(fā)的《全國食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》文件中，首次提出構(gòu)建現(xiàn)代食品物流體系的理念，要求我們今后重點(diǎn)做好三個(gè)方面的工作：一是鼓勵(lì)企業(yè)建立現(xiàn)代化的市場(chǎng)營銷網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化的物流中心，推廣代理制和連鎖分銷制，鼓勵(lì)企業(yè)在各省市區(qū)的大中城市設(shè)立總代理、直銷店，以營銷打品牌，以品牌促營銷。二是加快建立現(xiàn)代食品物流配送體系，鼓勵(lì)食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改造企業(yè)內(nèi)部流程，實(shí)行物流外包。支持食品流通企業(yè)建設(shè)配送中心，鼓勵(lì)食品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。利用信息化技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動(dòng)食品電子商務(wù)發(fā)展，推進(jìn)全球采購、營銷和售后服務(wù)，降低交易成本。三是鼓勵(lì)舉辦各種食品博覽會(huì)、交流會(huì)，促進(jìn)食品流通。四是積極開拓農(nóng)村市場(chǎng)，改善農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境和物流通道，建立符合農(nóng)村市場(chǎng)特點(diǎn)的食品營銷和配送服務(wù)體系。
　　圍繞這一方針和思路，2007年食品行業(yè)物流的發(fā)展重點(diǎn)將體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 
　　——鼓勵(lì)食品企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，自身專注于對(duì)核心競(jìng)爭力的打造，讓3PL的規(guī)模效益降低自己的物流成本，乃是一舉兩得之事。目前國內(nèi)的許多3PL公司都提供了物流一體化服務(wù)，從包裝，運(yùn)輸?shù)椒謷�，配送各方面為食品企業(yè)打造全方位的物流體系和增值服務(wù)。 
　　——食品企業(yè)與政府及物流行業(yè)協(xié)會(huì)合作，共同完善食品物流的法規(guī)和制度，從根本上改變食品物流的負(fù)面形象。在現(xiàn)代社會(huì)中，形象和信譽(yù)是企業(yè)的無形資產(chǎn)，是提高企業(yè)競(jìng)爭力不容忽視的一部分。由政府提供相應(yīng)的政策支持和資金支持，行業(yè)提供食品物流的交流平臺(tái)，建立食品供應(yīng)鏈全面質(zhì)量管理體系，可以將中毒，腐爛等食品現(xiàn)象降到最低，從而改變中國食品行業(yè)的諸多負(fù)面形象，共同打造中國食品行業(yè)“健康，綠色”的新形象。 
　　——引進(jìn)先進(jìn)的物流硬件設(shè)備和物流管理軟件。在依賴于物流外包的同時(shí)，企業(yè)必須提高自己的硬件設(shè)備和人員管理水平。推進(jìn)集約化同配送以降低企業(yè)物流成本，實(shí)施配送\流通\加工一體化，引入先進(jìn)信息技術(shù)進(jìn)行貨架管理，用現(xiàn)代物流技術(shù)推進(jìn)食品物流合理化，這些都是中國食品行業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。 
　　——繼續(xù)全面提升我國食品物流行業(yè)的服務(wù)水平與管理水平，中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)目前已聯(lián)合了百家食品物流企業(yè)，共同向國家發(fā)改委、商務(wù)部等政府主管部門提出呼吁：從政府角度強(qiáng)化食品物流行業(yè)的地位與作用；從政府的角度支持食品物流企業(yè)，培育物流市場(chǎng)；建議制定具體政策，推動(dòng)現(xiàn)代食品物流企業(yè)的發(fā)展；食品物流業(yè)稅制有待改革；建立食品物流干線物流綠色通道；完善食品物流行業(yè)法規(guī)體系，改善和加強(qiáng)行政執(zhí)法。此外，食品物流成本在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已有較完整的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)或物流企業(yè)對(duì)其進(jìn)行長期跟蹤調(diào)查，而我國在這方面還是一片空白，亟待統(tǒng)計(jì)部門、研究機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查、統(tǒng)計(jì)，以獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料，更為準(zhǔn)確地反映我國食品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，引導(dǎo)食品物流行業(yè)健康發(fā)展。
　　——中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)還將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)食品行業(yè)的調(diào)研，并與國家有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)合作，做好食品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草和修訂工作。目前，此項(xiàng)工作已經(jīng)得到國家發(fā)改委所授權(quán)的有關(guān)部門初步認(rèn)可，并正在物色有條件的第三方物流企業(yè)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候正式委托其起草標(biāo)準(zhǔn)的初稿，并計(jì)劃2007年下半年作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（草案）頒布實(shí)施。除此之外，食品物流專業(yè)委員會(huì)還正在積極籌備建立“中國食品物流產(chǎn)業(yè)國際推進(jìn)聯(lián)盟”，為我國食品物流的發(fā)展做不懈的努力。