近幾年，隨著我國卡車行業的發展，卡車更新換代速度超過以往任何時期。越來越多的國產卡車用國外的先進技術“武裝”，向著大功率、大噸位、高效率、舒適性、可靠性和節能環保方向闊步邁進。雖然這些技術在歐美國家的卡車上已然流行或成為標配，但在中國卡車上還處于應用的“初級階段”。那么到底是哪些技術的應用，使我們的卡車面貌一新呢？ 
承載力提高
    隨著對高承載車輛的需求，具有更高承載能力的高可靠性、安全性和通過性的輪邊減速驅動橋逐漸代替以前的單級減速驅動橋。常規的單級減速驅動橋的齒輪包(俗稱牙包)中有一組錐齒輪用以減速。由于盆齒較大，車橋牙包也必須加大，所以橋殼自然就隨著承載力增加而變得笨重，離地間隙變小了，通過性也變差了。輪邊減速橋的結構是，半軸的末端是小直徑的外齒輪，周圍有一組行星齒輪，輪轂內有齒包圍這組行星齒輪，以達到減速驅動的目的。其減速性能更好(驅動力加大)，車輛通過性能大大提高。
    V型推力桿也是適應新的使用情況而引進的國外先進技術。車輛嚴重超載后，以前的推力桿易損壞，橋殼受沖擊大時易變形，同時導致橋殼后蓋焊接縫開焊。以前的懸架系統對底盤的保護不夠充分，沖擊大時影響底盤可靠性。而采用V形推力桿后，將作用力均衡分配給兩邊縱梁，在橋與板簧之間采用減震模塊，有效減輕了對橋殼和底盤的沖擊。
    為了獲得更高的承載能力，車架技術也在得到改進。變截面車架、采用高密度鋼的車架正在得到應用。而如中國重汽的HOWO車型，通過對斯太爾設計理念的吸收，加寬了車架設計寬度，對車體進行重新設計，提高了承載能力。
    追求節能減排
    進入新世紀以來，降低汽車排放是我國汽車行業的一件大事，很多的技術升級也因此展開。對卡車的排放而言，相繼經歷從歐零排放水平到現在的歐Ⅲ排放水平的快速轉變。在斯太爾發動機引進的時候，我國還沒有排放標準意識。隨著歐Ⅰ、歐Ⅱ的實行，我國發動機也通過改進工藝、發動機優化設計以及改善油品等方式，很快就達到了歐Ⅱ排放標準。
    不過，從歐Ⅱ排放標準到歐Ⅲ標準，國內的發動機便經歷了一個質的提升，發動機控制系統也由機械式(燃油噴射)控制轉換到電子控制方式。其中，主流的國Ⅲ發動機采用電控高壓共軌技術，由于對燃油的精確控制，同時也降低了燃油消耗量。
    電控高壓共軌系統對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經濟性和動力性達到最佳的平衡；噴油系統壓力比傳統柴油機要高出3倍，最高能達到200MPa(而傳統柴油機噴油壓力在60~70MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的。此外，通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質量、同樣壓力的燃油，使發動機運轉更加平順，從而優化柴油機綜合性能。
    舒適的駕駛室
    在國內卡車企業中，福田歐曼率先對駕駛室進行改進，并最早生產出四點懸浮駕駛室。剛剛推出之時，開慣了彈簧懸架的駕駛員說身在其中有“輕飄飄的，心里不踏實”的感覺。不過，隨后便對其贊不絕口。四點全浮式減震系統全面提高了車身減震水平，提高了舒適性，降低了駕駛員疲勞度。而且，全浮懸置允許在突發事件中車身發生水平面內的位移，其有效的緩沖作用使司乘人員更為安全，大大提高了行駛安全性�，F在，國內卡車特別是牽引車，四點懸浮懸架又進一步采用了空氣懸架，使得舒適性有了更大的提高。
    為了提高舒適性，現在卡車上也都采用了人機工程設計的空氣懸架座椅，有的車型甚至座椅上有電加熱裝置等。當然，體現駕駛室舒適性的還包括采用高頂駕駛室，使駕乘人員可以在駕駛室內直立行走；采用寬體臥鋪，為駕駛員休息創造舒適條件；儀表板也一改過去一排橫列的布置方式——現在的人機工程學原理設計的儀表盤，使得駕駛員的各項操作都很方便。
    集成化、模塊化
    部件集成與模塊化設計，是中國卡車引進斯太爾技術學到的最重要的汽車技術之一。筆者曾在幾年前采訪用戶時候，聽用戶抱怨，由于下雨天雨水經常淋濕車上各種電器的接頭，而使得一部分電器損害或者停工。而現在，先進的電器接插件技術可以很好地改變這種狀況，同時統一了規格、增強匹配性，極大提高了可靠性，減少了因為接插件之間的接觸不良導致的元器件損壞故障。
    CAN總線的運用，可以說也是系統集成的一個例證。在轎車上運用的CAN總線，通過斯太爾王的推出首次運用到卡車上，并在HOWO卡車上得到充分應用。由于CAN總線可以實現車載各種電器(電子控制單元)之間的即時通訊，特別是“心臟”發動機與車載電子系統的通訊，所以在車輛運行狀態的監控、智能低溫啟動控制、組合儀表的數字化信息顯示等等方面具有很強的優勢。它把一個機電產品轉換為一個“智能產品”，使得卡車性能有了一個質的飛躍。
    注重安全性設計
    近年來，卡車的安全性也逐漸提高。而安全基本通過車體的加固設計、被動防護裝置以及良好的視野等來實現。
    在駕駛室上，我國現在的卡車都采用了全鋼結構或整體鋼架構，工藝上都采用全自動機器人生產線進行焊裝，相對于以前的駕駛室更可靠。另外，國內一些重卡開始配備前防鉆保護架，發生正面碰撞時，能夠保護前方車輛、行人的安全。
    近年來，一般在國外卡車駕駛室才能見到的橫向穩定裝置也逐漸開始應用，可以有效解決車輛行駛過程中的橫向穩定性，進一步保證行車安全。同時，國內一些卡車也開始選裝ABS系統，也許在不久，EBL(電子制動力分配系統)、TPMS(輪胎壓力檢測系統)等技術將逐漸應用到國產卡車上，為用戶安全保駕護航。