看上海松江出口加工區(qū)內(nèi)的專職物流企業(yè)，所產(chǎn)生的利潤(rùn)令人驚訝，一個(gè)托盤一天的租價(jià)就達(dá)到了1.2元。而在揚(yáng)州，大多數(shù)物流企業(yè)同樣的托盤租價(jià)僅僅只有十分之一略多一點(diǎn)。 
    相差為什么這么多？行家認(rèn)為，這就是“傳統(tǒng)物流”與“現(xiàn)代物流”的差別所在。 
    以揚(yáng)州物流為例，長(zhǎng)久以來(lái)，很多物流企業(yè)一直存在著小、低、散、差的狀況，有的小企業(yè)運(yùn)輸車輛以個(gè)位數(shù)計(jì)，在低端的零擔(dān)市場(chǎng)，拼超載、拼成本、拼運(yùn)價(jià)，制約著整個(gè)行業(yè)的提升。曾經(jīng)有大企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)市場(chǎng)，但在惡性競(jìng)爭(zhēng)前，不得已退出。 
    相反，在上海，以上海交運(yùn)（集團(tuán)）公司為代表的物流龍頭企業(yè)以高資質(zhì)成功進(jìn)入物流高端市場(chǎng)，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流，以第三方物流為標(biāo)志的制造業(yè)物流和以電子商務(wù)為導(dǎo)向的城市配送物流。以進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的空港物流為例，只有高資質(zhì)物流公司的卡車才可進(jìn)入機(jī)場(chǎng)裝卸貨物；同樣在出口加工區(qū)，進(jìn)區(qū)企業(yè)必須進(jìn)入第三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，而物流企業(yè)既在物流之中享受利潤(rùn)空間，還可拓展簡(jiǎn)單加工等增值業(yè)務(wù)。 
    不是有了一間倉(cāng)庫(kù)、幾輛貨車就能成為現(xiàn)代物流企業(yè)。這是大家的一致共識(shí)。 
    啟示二： 區(qū)域物流中心需要龍頭企業(yè) 
    上海的物流專家特別指出，上海物流得以迅猛發(fā)展，離不開(kāi)制造業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流“第三利潤(rùn)源”的認(rèn)識(shí)。在經(jīng)濟(jì)學(xué)上關(guān)于物流有兩個(gè)經(jīng)典的定律，一是“二反定律”——一個(gè)企業(yè)如果降低了運(yùn)輸成本，那么倉(cāng)儲(chǔ)成本則必然升高，解決辦法只有“物流外包”，另一則是“乘數(shù)效應(yīng)”，每降低50萬(wàn)物流成本，則可產(chǎn)生500萬(wàn)的收入。 
    任何一個(gè)制造類企業(yè)，如果能成功地利用第三方物流，必將為企業(yè)產(chǎn)生巨大的利潤(rùn)。而第三方物流，一旦進(jìn)入高端領(lǐng)域，則也會(huì)產(chǎn)生巨大的規(guī)模效應(yīng)，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。我市近日舉行的交通工作會(huì)議提出，要對(duì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)等現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)給予更大的傾斜和扶持，加快推進(jìn)港口物流園區(qū)、公鐵水物流園區(qū)、商貿(mào)物流園區(qū)和石化物流園區(qū)四個(gè)物流園區(qū)建設(shè)，這當(dāng)中就更需要出現(xiàn)物流龍頭企業(yè)，強(qiáng)化為大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)和制造業(yè)基地、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)相配套的制造業(yè)物流服務(wù)功能，重點(diǎn)發(fā)展化工危險(xiǎn)品運(yùn)輸、大型物件運(yùn)輸、汽車零部件物流、工業(yè)產(chǎn)品物流、高附加值產(chǎn)品物流等第三方物流服務(wù)，并逐步向提供物流解決方案方向發(fā)展，最終打造區(qū)域物流中心。 
    啟示三： 搶抓長(zhǎng)三角物流圈制高點(diǎn) 
    目前在長(zhǎng)三角地區(qū)，從滬寧杭到揚(yáng)州、嘉興、湖州、南通，甚至宜興等城市，都涌動(dòng)著“建設(shè)區(qū)域物流樞紐”的大潮�！拔锪鳠帷狈脚d未艾。 
    “十一五”期間，上�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2010年，確立現(xiàn)代物流業(yè)作為上海支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位，初步建成國(guó)際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。 
    隨著蘇通大橋、杭州灣大橋以及一系列城際、省際交通重點(diǎn)工程的實(shí)施，長(zhǎng)三角交通體系更加快捷，正在構(gòu)建的綜合交通運(yùn)輸體系必將再度助推物流。 
    長(zhǎng)三角物流，上海是理所當(dāng)然的龍頭老大，按照輻射的衰退定律，每隔幾百公里應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)一個(gè)分中心，目前大多數(shù)城市的物流業(yè)發(fā)展與我市的差距不大，揚(yáng)州如果能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就會(huì)接過(guò)輻射的接力棒，將以良性的互動(dòng)成為區(qū)域性物流中心。我們必須及早應(yīng)對(duì)，早日搶抓發(fā)展“現(xiàn)代物流”的制高點(diǎn)，發(fā)展長(zhǎng)三角大物流。張莉 曄敏 
    21日—23日，我市交通部門牽頭組織港口、運(yùn)輸，以及縣（市、區(qū)）有關(guān)方面的負(fù)責(zé)同志到上�？疾飕F(xiàn)代物流。記者隨同考察，感受了上海發(fā)展現(xiàn)代物流的啟示。