“我國造船業(yè)今后將面臨人民幣繼續(xù)升值和船市下調(diào)、成本上升壓力加大等多重挑戰(zhàn)”，多位官員和專家28日在“2008中國船舶與金融論壇”上發(fā)出了一致的聲音。他們認(rèn)為，人民幣升值是我國發(fā)展成為世界造船強(qiáng)國的“攔路虎”，中國造船業(yè)面臨重大考驗。 
    人民幣升值對我國造船業(yè)不利 
    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽說，人民幣貸款利息增加的壓力在加大，進(jìn)口鐵礦石漲價加上鋼材、原材料的及配套設(shè)備的大幅漲價都使我國造船行業(yè)難以忍受，勞動力成本增加的壓力也越來越大。 
    中國進(jìn)出口銀行行長李若谷也表示，人民幣升值對我國造船業(yè)不利，還將使船舶價格競爭力將下降。而人民幣的升值今后在一段很長時間還將繼續(xù)下去。 
    對此，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員朱汝敬也表示，人民幣升值是中國發(fā)展成為世界造船強(qiáng)國的“攔路虎”。 
    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年我國船舶出口額達(dá)到122.4億美元，這個數(shù)值2006年能兌換成955.8億元人民幣，2007年底只能兌換894.1億人民幣，其損失為61.7億人民幣，2007年人民幣升值幅度為8.7%，這意味著人民幣每升值1%，我國造船出口企業(yè)就會損失7.09億人民幣。隨著人民幣的加速升值，今后我國船舶出口企業(yè)所遭受的損失會越來越大。 
    次貸導(dǎo)致造船企業(yè)進(jìn)入低谷 
    張廣欽說，從2003年起國際航運市場的快速發(fā)展帶動了世界船舶市場持續(xù)5年的高度興旺，但是現(xiàn)在許多不確定因素都在積聚，造船企業(yè)進(jìn)入低谷。 
    次貸危機(jī)使美國和歐洲的金融機(jī)構(gòu)遭受了巨大損失。中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心行業(yè)分析師蔣日富說，由于金融機(jī)構(gòu)損失巨大，去年年底以來，世界船舶融資的形勢也日益嚴(yán)峻。而我國船東融資的難度已經(jīng)顯現(xiàn)，取消合同和選擇船的事已經(jīng)發(fā)生了不少。 
    蔣日富說，歐洲許多銀行都暫時停止了船舶訂單，，韓國、印度中小船東也相繼取消部分訂單，這些船東稱融資困難是其取消訂單的主要原因。 
    “即使是已簽訂合同，供求關(guān)系變化時將會是兩種截然不同的局面，”張廣欽說，要船的時候什么都好商量，一旦租船和攬貨有困難時，挑船廠的毛病就會是很正常的事。 
    需重新評估船舶與金融關(guān)系 
    中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員朱汝敬說，今年國際造船市場可能出現(xiàn)適度回落，新船成交量會有下降，不僅達(dá)不到2007年2.4億載重噸水平，甚至很難突破2億載重噸大關(guān)。全年全球造船產(chǎn)量預(yù)計約為1億載重噸，還將顯著低于新船成交量。 
    “船舶行業(yè)在國際市場的高位回落，也直接體現(xiàn)在我國新船接單量上。”中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心行業(yè)分析師蔣日富說，并且船舶行業(yè)經(jīng)受的危機(jī)在未來的沖擊可能更大，我們應(yīng)該重新評估船舶行業(yè)與金融行業(yè)的關(guān)系。 
    他說，“由于船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，訂購新船和建造新船都需要大筆的資金，長期以來，我國船舶融資主要依賴于銀行貸款。
次貸危機(jī)提醒我們，如果過于依靠銀行貸款一種融資模式，在金融體系發(fā)生問題時，船舶融資很容易面臨風(fēng)險。” 
    朱汝敬則認(rèn)為，我國船廠應(yīng)與金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，用好金融市場衍生工具。同時，要求國家允許并支持金融機(jī)構(gòu)辦理外匯結(jié)算和外匯遠(yuǎn)期結(jié)算業(yè)務(wù)，也就是遠(yuǎn)期匯率預(yù)約�？梢詮膰鴥�(nèi)船東做起，努力推進(jìn)人民幣結(jié)算造船合同和多種貨幣結(jié)算造船合同。此外，還要堅持采用前多后-少支付方式，加大匯率走低和低成本國家的設(shè)備采購。 
    新聞鏈接 
    出口價格不盡人意鎢鐵生產(chǎn)商停止對外報價 
    面對日益上漲的成本壓力和低迷的出口價格，日前，我國多家大型鎢鐵出口商表示從四月底到五月初停止對外報價，甚至部分生產(chǎn)商考慮停產(chǎn)以維持出口價格。而他們的這一“抗議”行動將持續(xù)到鎢鐵出口價格有所上漲為止。 
    中國有色金屬進(jìn)出口公司江西公司業(yè)務(wù)部人員表示，由于出口價格過低，現(xiàn)在底下的鎢鐵生產(chǎn)工廠都處于虧損狀態(tài)，為此他們從上個星期開始就暫停報價，“半個月甚至更長時間不會對外報價�！苯衲�1月1日開始的鎢鐵出口關(guān)稅從10%上調(diào)到20%和原材料的大幅上漲是他們出口成本上揚的兩大因素。 
    從生產(chǎn)廠家反饋的信息看，國家對鐵合金等高能耗、高污染行業(yè)加大調(diào)控力度，實施“差別電價”等政策，使鎢鐵生產(chǎn)成本提高。湖南創(chuàng)大冶金集團(tuán)市場部有關(guān)人員在接受咨詢時表示，要到5月7日才有可能恢復(fù)對外報價。 
    據(jù)了解，在鎢精礦價格8.7-8.8萬元/噸的情況下，鎢鐵的最低銷售價格為37美元/千克。現(xiàn)下鎢鐵出口價格為36-36.5美元/千克(FOB)，而出口商們能接受的最低價格則為38.5美元/千克，而且訂單要40噸以上。多家具備鎢鐵出口資格的生產(chǎn)商在接受本報記者采訪時表示，由于現(xiàn)在政府多方政策方面的調(diào)控，利潤大幅壓縮的情況下，在停止報價后，并不排除停產(chǎn)的可能，“做了也是虧，不如不做。”黃清燕 
    印度提高鐵礦石出口價格危及中國鋼企 
    印度即將實施的鐵礦石出口“禁急剎車”政策，或再一次導(dǎo)致中國需求方集體陷入“吃不飽”困境。 
    據(jù)悉，有可能提高鐵礦石出口的原因，是印度政府即將討論的兩項議案。印度鐵道部在財政預(yù)算中提議增加運輸加價40%；礦業(yè)部提議對所有礦石增收10%的礦山使用稅。此外，政府還可能對礦石增加15%的從價關(guān)稅。 
    昨日，“我的鋼鐵網(wǎng)”首席分析員徐向春在接受采訪時認(rèn)為，一旦提議被通過，即意味著印度鐵礦石供應(yīng)商出口產(chǎn)品幾乎沒有利潤�！叭绻�真的是這樣，他們只會有兩種選擇。放棄鐵礦石出口生意或提高鐵礦石出口價格，將壓力轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)�！睙o論哪種方式，都將打破整個市場的供求。 
    印度為中國第三大鐵礦石進(jìn)口國。中印之間的鐵礦石貿(mào)易多采用現(xiàn)貨交易，并沒有安排大規(guī)模的貿(mào)易談判，因此不能防止因成本猛漲而導(dǎo)致的鐵礦石價格大幅度波動。同時，由于市場上沒有充足的替代資源，大部分中國鋼鐵企業(yè)不得不承擔(dān)這一稅收成本，進(jìn)口印度鐵礦石的成本將進(jìn)一步提高。 
    昨日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳建常在中印鐵礦石峰會上表示，印度應(yīng)該盡快放棄對短期暴利的過分追求，和中方共同探討雙方間新的貿(mào)易模式。