今年４月記者赴寧波采訪，看到當地船舶修造業呈現一片興旺：新樂造船建造的“傳說”號化學品船交付給西班牙客戶；東紅船業為韓國船東建造的２萬噸級貨輪下水了；振宇船業造船基地多艘萬噸級貨輪同時開建……  
    迅猛發展－喜人 
　　寧波地處東海前沿，岸線資源得天獨厚，近幾年水路運輸業發展迅猛，給船舶修造業帶來前所未有的商機，船舶修造廠由２００４年前的３５家，逐步發展到現在的４５家。 
　　記者在寧波港航局了解到，２００３年下半年以后，民營造船廠如雨后春筍般的崛起，寧波的船舶修造業煥發了新氣象。在寧波象山鶴浦造船基地，有東紅船廠、振宇船廠、博大船廠、宏德船廠等落戶。從２００６年開始，寧波石浦打鼓峙造船基地，有神州船廠、東升船廠、金川船廠、東和船廠等紛紛興起；象山港兩岸有東方船廠、海港船廠、浙江新樂船廠和寧海大成勝利船廠迅速崛起；北侖有恒富北侖船廠、藍天船廠進一步發展。這些船廠建造的船舶噸位持續上升，從２００４年以建造５０００噸級船舶為主，到現在以建造２萬噸級船舶為主。這些船廠的造船技術工藝也在不斷提高，從手工下料到數控下料，從整體建造到分段建造；管理模式日趨成熟；人員構成進一步合理，寧波造船受到了國際國內船東的青睞。 
　　從２００７年開始，一批批造船大訂單紛紛光顧。今年前兩個月，寧波象山鎮僅３家骨干造船企業就完成銷售收入１．２４億元。目前，鶴浦十幾家造船企業共接到來自十幾個國家的生產訂單，總額超過３０億元；振宇船業有１０艘萬噸級船舶同時在建，其中兩艘出口越南，４艘出口德國；東紅船業手持訂單７份，總計１２．２萬載重噸，其中５艘為出口船，同時還有４艘萬噸輪在建。 
    瓶頸制約－急人 
　　近幾年，寧波造船數量急劇上升，船舶種類不斷增多、單船噸位不斷增大、船舶技術要求不斷提高。但由于發展過于火熱，很多方面顯現出與發展不相適應的矛盾，因此制約了寧波造船業的快速發展。 
　　制約寧波造船業發展的首要矛盾是人才。寧波港航局船檢科有關負責人告訴記者，有一次，他們檢驗一艘即將完工的１７０００噸級散貨船時，發現還存在缺陷，于是責令船廠整改。半個月過去了，還未見其申請復檢，驗船師問其緣由，廠方才道出尷尬：現在一艘船只有４個工人在工作，質檢人員都到其他船廠做新項目了。這種一個專業隊伍同時承擔幾條船或幾個船廠的項目是司空慣見的，原因就是寧波造船業快速擴張，根本沒有培養造船專業人才的時間，在大專院校也招不到愿意到民營船企來的大學生，而一些懂管理、有技術的人才更是成為船廠相互爭奪的目標。 
　　發展規劃也是直接關系船廠是否能正常健康發展的關鍵要素。這位負責人介紹到，其實，很多民營船廠開辦了２年就明顯感覺到原來的規劃有很多方面制約了船廠的進一步發展，如果重新再規劃浪費資源。從造船的技術角度看，最明顯的不足是，還有很大一部分船廠的管理理念仍然停留在小企業格局中，沒有向科學化管理、現代化工藝的去努力，還停留在相對比較簡陋的造船設施設備、比較低下的造船工藝。 
　　因為管理人才技術人員緊缺，管理水平、造船能力跟不上上海、江蘇等地的大船廠的水平，寧波造船業雖期待再次騰飛，卻后勁不足。 
    船檢服務－為民 
　　寧波造船業的形勢既喜人又急人，如何推動寧波造船業正常有序的發展？寧波港航局把這個問題作為一個課題向驗船師們提了出來。 
　　“過去，我們一談起船廠就是如何加強管理，怎樣整治，現在大家都在思考如何提供更好的服務，進一步提高服務水平和能力�！睂幉ǜ酆骄指本珠L鄭嫦月對記者說，浙江省提出了“港航強省”的戰略，并明確提出寧波要作為“港航強省”的主戰場，要努力將港航業打造成富民、惠民的大行業、產業。對此，船檢部門就要積極轉變觀念，服務寧波造船企業。 
　　針對過去一些造船企業設備落后、質量上不去等難題，港航管理局專門組織造船業主去外地參觀學習，正確引導。同時對技術人員進行現場培訓指導。２００７年下半年以來?熏寧波船檢實施了駐廠驗船師制度?熏為船廠提供了及時的檢驗服務。這些舉措對促進寧波市船舶質量提高、規范船舶修造業市場健康發展起到了積極作用，使得寧波造船在外地享有較好的聲譽。 
　　由于在建船舶多，而驗船師少，排隊候檢經常出現。在嚴格把關的同時，為了更好地為企業服務，寧波船檢驗船人員放棄休息日和早出晚歸檢驗是經常的事。 
　　今年以來，寧波船檢制訂了船廠誠信預警制度，今年５月將在全市船廠推行實施，對管理好、重質量的船廠給予檢驗優惠待遇，對管理落后、不守誠信的船廠要加強監督檢驗力度，以促進更加公平公正的檢驗服務，推動寧波船舶修造企業快速健康發展。