3月12日，紐約市場油價一度突破每桶110美元大關。 
　　3月17日，中國環境保護部正式掛牌，中國加大了對環保的關注力度。
　　面臨高油價和環保限制的雙重壓力，“腹背受敵”的航運和物流業該如何應對？
　　采訪·撰文=高明亮 攝影=樓曉寧
　　國際原油期貨價格持續高位已近半年，從2006年55美元/桶的年平均價格躍至2007年90美元/桶的年平均價格。歐佩克輪值主席阿爾及利亞能源部長沙基卜??哈利勒近日更是預測2008年的油價將保持在80~110美元/桶的范圍。
　　數據顯示，過去3年中，燃料價格已經翻了3倍，燃料成本占船舶總成本的比重已經由10年前的20%上升到近一半。高漲的油價給中國的航運和物流等行業的發展帶來了巨大壓力。
　　中國企業該如何應對油價的高企？如何消化“高油價”所帶來的壓力？
　　同樣的背景下，馬士基是如何做的？他應對油價的挑戰有何秘訣？馬士基對全球航運和物流業未來幾年的發展有何判斷？中國物流成本高居不下的癥結何在？
　　本刊專訪了馬士基航運與集裝箱業務首席執行官柯林（Eivind Kolding）先生。2007年，在油價高企的背景下，該公司的集裝箱業務凈利潤較2006年增加了25%，從原來的27億增加到了34億美金。
　　中國物流成本居高不下的第一原因是高油價。
　　《數字商業時代》（以下簡稱DT）：您目睹了中國物流業多年的發展變化，您覺得物流市場變化最顯著的是哪些地方？
　　柯林：中國的物流業這10年來取得了巨大的發展。我記得10年前我在香港的時候，內地很多貨都要通過香港走。在當時的情況下，要直接走經營貿易的道路，我們就要成立公司。我們這10年來在中國的港口也進行了很多投資，包括物流在內。中國沿海地區的港口設施比10年前好了很多，甚至超過了香港。當然，我也強調香港對我們仍然非常重要，香港也在繼續發展，但是中國內地的發展會更重要。
　　DT：中國物流成本跟歐美發達國家相比居高不下，您認為癥結在哪里？
　　柯林：我想這背后的原因是多方面的。第一就是高油價的問題，特別是中國解卡運輸所產生的耗油。第二，我想談一下這個行業的瓶頸問題。比如港口、公路和運輸設施，甚至于船舶的數量和狀況都會影響到成本。因此，在這個問題上就會有更多的費用，要用其他的途徑來解決這個問題。我和我們的客戶或者合作伙伴經常討論，如何來避免或者減少瓶頸現象，如何加大力度或是用其他的方法來解決成本問題。但是，我個人認為，如果按照貨物的價值來比較，目前總體來說運輸成本還是比較低的。
　　我們和主管當局以及我們的客戶經常討論如何在環保方面實現最大效應。
　　DT：馬士基最近推出的許多環保舉措對全球包括中國的航運和物流業將產生什么影響？
　　柯林：我們現在把環保問題放在我們業務的重要日程上，隨著業務的發展，我們有很多東西需要學習，很多東西需要去改進。
　　馬士基物流方面，目前做的就是和客戶共同研究在物流供應的每一個環節上，在為客戶提供服務的時候對環境會造成哪些影響。比如，我們會跟客戶共同計算，我們的集裝箱如何在中國用卡車運輸到港口，之后運到歐洲的國家，再把集裝箱用卡車運到客戶手里，包括在港口運轉環節當中會產生哪些影響。我們會和客戶共同研究、了解整個運輸過程對環境的整個影響。然后，我們根據這個狀況研究我們能做些什么，如何減少對環境的影響。
　　舉個例子，當我們和客戶研究這個方案的時候，如果這個貨物能夠通過內河、通過船來運輸的話，產生的環境影響要比卡車少，我們就會征求客戶的意見，是否愿意用船的方式來運輸你的貨物，這樣對客戶來說也是好的。隨著時間的推移，我們將為客戶進一步研究在哪些方面可以減少對環境的影響。
　　DT：不久前，中國原來的環保總局已經升格為環境保護部，您是怎么看待這個問題的？
　　柯林：我覺得中國政府決定成立環境保護部是非常英明的，說明中國政府確實很關注這個領域，全球很多國家都有相應的環境保護部。
　　我們現在密切關注的是如何同我們的合作伙伴、我們的客戶來共同關注環保問題。5年前，也許環保問題還不在他們經濟業務的日程上面，但是今天，任何從事這項業務的人都非常關注環保問題。當然，我們首先意識到我們的貿易和我們的服務對全球貿易和全球經濟意味著什么，我們在這方面要繼續為全球貿易提供更好的服務。
　　作為優秀的企業公民，我們馬士基集團也應該在環保這一領域做一個表率。所以，我們做了很多的努力，使我們新生產的船舶能夠減少能耗、減少排放、保護環境。我們和主管當局以及我們的客戶經常討論如何在環保方面實現最大效應。
　　不同意、不贊成也不相信航運面臨著一個衰退的局面。
　　DT：有人認為中國的航運業正面臨衰退，您認同這種看法嗎？
　　柯林：我不同意、不贊成也不相信航運面臨著一個衰退的局面。我們仍然認為，全球包括中國在內的經濟和貿易都很強勁。我想可能有些人產生這樣的想法是出于這樣的問題：如何看待目前航運業的供求關系。應該看到需求量是很大的，貿易量也很大。面臨這樣需求的時候，船商會訂購很多新船，目前可能會出現在運力方面略微供大于求的局勢。但是這樣的情況不用擔心，這是很正常的�？吹叫蝿莺玫臅r候，人們多訂一些船，在形勢稍微穩定時少訂一些船，考慮這樣一個平衡點。盡管還有一些新船將會出現，但是總體看來，全球貿易的供求關系還是平衡的。
　　DT：今年2月馬士基訂了一批高速的船舶，這個舉動的出發點是什么？目前運作效果如何？
　　柯林：關于第一個問題你說得對，我們確實有一批所謂“快速船”，這比正常速度要快一些。但是考慮到今天燃油價格的現實狀況，實際上建快速船的需求不是很大。我們目前把這些“快速船”以正常速度用在常規的市場里面，運作得還是比較好的。但有一點優勢，如果將來我們的客戶需要我們提供這樣的快速集裝箱船服務的時候，我們已經做好了準備，隨時可以做。
　　目前，航空運輸由于油價的高漲存在一些困難，另外在環保方面要求也越來越嚴。在這樣航空業面臨高耗能又要注意環保的情況下，很可能一些客戶會提出這樣的快速船舶的要求。但是我很難告訴你在什么時候會出現這樣一個要求。
　　我們感到擔心的是，現在隨著中國生產不斷地往內地轉移，如何使這些生產商和生產地的基礎設施進一步健全。