“京滬快線”自去年8月6日推出以來就一直頗受質疑，繼此前被公眾質疑“價格壟斷”之后，目前又陷入了“不能簽轉”的怪圈。昨日，多位經常乘坐北京-上海航線的旅客告訴早報記者，當他們拿著相關航空公司八折甚至全價票要求轉簽其他航空公司時，卻在其他航空公司有空余艙位的情況下，被告知需要補齊差價，甚至不能簽轉。 
    上航8折票需補差價 
        昨日，一名從事媒體行業的王姓女士告訴早報記者，她購買的是4月3日上海航空京滬快線的8折機票，由于時間不合適，王女士打算將下午的航班改簽成其他航空公司晚上的航班�！暗�是上海航空的工作人員明確告訴我，需要補齊8折機票與全價機票之間的差價才能轉簽。”王女士說道，“這位工作人員還告訴我，上航公司內部規定，如果要轉簽其他航空公司的票需要補齊差價才能轉。” 
        而另一名從事媒體行業的李姓小姐也遇到了同樣的事情。她告訴早報記者，4月18日，為了趕時間，她本打算將東航下午4點從北京飛往上海的全價機票轉簽至海南航空下午3點15分起飛的航班，但是沒能如愿�！爱敃r我詢問海航營業柜臺的工作人員，3點15的航班是否還有艙位，工作人員告知我還有余位，但是當其得知我只是想從東航轉簽至海航的航班時，立即表示艙位已經售完。” 
        因公司業務不得不經常往返于北京-上海的劉先生也告訴早報記者，現在他往返北京基本都不可能簽到其他航空公司的票�！�4月中旬，我是全價機票，準備坐東航下午3點的飛機從上海飛往北京，由于自身原因誤機，按照道理是可以簽下一個其他公司航班的，雖然我看到上航有一個半小時之后的航班，但是東航的工作人員卻告知我不能改簽上航的，所以我只有在虹橋機場足足等了3個小時，最后乘坐東航6點的飛機飛往北京�！� 
    “不能簽轉就失去意義” 
        去年8月6日起，由民航總局牽頭，將在北京首都機場和上海虹橋機場之間推出“京滬空中快線”。旅客在辦理乘機手續之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉。在正常情況下，通過縮短地面流程時間，3個小時就可以完成京滬兩地機場之間的旅行，比過去“提速”兩個小時。為提高旅客出行效率，兩個機場將分階段增加自助值機、自動售票設備，方便旅客隨到隨走。 
        東航95808熱線人員昨日也告訴早報記者，按照民航總局的規定，京滬快線除了K(國際、國內聯程)、E(國內來回程特價票)、U(免票)等特殊艙位，其他的機票都可以在東方航空、南方航空、中國國航、上海航空、以及海南航空等5家執飛京滬航線的航空公司間自由簽轉，隨到隨簽�！啊�京滬快線’不能簽轉就失去了本身的意義�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的民航專家說。 
        但是昨日，早報記者在虹橋機場的京滬快線柜臺看到，各個航空公司之間簽轉確實不暢。對于早報記者要求轉簽其他航空公司的要求，各個航空公司的工作人員均表示需要看具體情況�！白詈檬遣灰�轉簽，如果要轉簽需要你現在手中機票的航空公司同意。”海南航空工作人員說道。 
    華東管理局：正在協調 
        而對于上述王女士的情況，上航相關負責人昨日解釋道，上航公司內部并沒有規定需要補齊差價才能將上航的機票轉簽至其他航空公司�！斑@是由于其他航空公司不愿意接收轉簽的旅客或者是需要補齊差價他們才能接受，我們也沒有辦法，只能要求旅客這么操作�！� 
        而昨日，華東管理局市場管理處處長李錦高告訴早報記者，最近“京滬快線”確實接到了顧客投訴不能簽轉�！拔覀冋�在和各個航空公司進行協調，上周‘京滬快線’協調小組開會時，還專門談到這個事情，希望各個航空公司以旅客的利益為重�！� 
        而“京滬快線”協調小組相關負責人表示，目前各個航空公司正在協調�！拔覀冮_會時大家一致認為，要將5個航空公司的力量擰成一股，改善質量，而不是各個航空公司打價格戰，各做各的�！� 
    需要政府部門強硬監管 
        昨日，一位航空公司高管向早報記者透露，雖然國家民航局此前的初衷是為了將京滬線這個黃金航線做強，同時方便旅客，而現實則是，由于5個航空公司利益主題不同，同時企業文化不一樣，對于旅客任意簽轉一事確實有部分航空公司會設置“障礙”。 
        “部分航空公司為追求上座率和利潤，對于有些低折扣票旅客確實不愿接收，或存在不愿意持有自己航空公司機票的旅客轉簽出去的情況，但是這個沒辦法協調�！边@位人士說道，“據我所知，目前‘京滬快線’協調小組由東航牽頭，但是東航的人員沒辦法干涉其他航空公司的做法，所以‘京滬快線’明能自由簽轉，實際不能轉簽居多的情況一時不能得到制止�！� 
        昨日，一上述民航業專家表示，這需要政府有關部門態度強硬，或者直接介入整個“京滬快線”的監管程序上。“此前京滬的票價高漲，也是由于有關部門出面制止才得以有所遏制，目前政府也需要強硬態度遏制不能簽轉的情況�！� 
        此前，“京滬快線”剛推出時，早報記者曾了解到，參與快線建設的航空公司達成共識協議同意，當旅客客票票面價格低于京滬航線公布的成人票價(1130元)水平時，承運航空公司按照京滬航線公布的成人普通票的80%與原航班航空公司結算。對此一位航空公司內部人士曾認為，航空公司都會因此自覺將機票的折扣放在八五折以上，關閉八折以下的機票，因為誰也不會愿意去補低折扣票價與八折之間的差價。此后相關部門強力整改，才使得京滬航線價格有所回落。