安徽高速南網(wǎng)內(nèi)的收費站納入即將建成的長三角不停車收費系統(tǒng)，北網(wǎng)在改造后加入聯(lián)網(wǎng)
　　10月過高速有望不停車
　　據(jù)透露，交通部原先只計劃在蘇浙滬長三角地區(qū)進(jìn)行高速公路收費聯(lián)網(wǎng)試點，實施長三角高速公路“一卡通”收費，但我省交通部門經(jīng)過努力最終獲批，正式加入長三角，實施區(qū)域交通“電子不停車收費”試點行列。胡冰副廳長說，根據(jù)目前計劃，不停車收費系統(tǒng)有望10月份建成，屆時過往車輛經(jīng)過收費站時不用停車，可以直接從車輛中事先設(shè)置的電子儲值卡中扣除，實行電子非現(xiàn)金支付通行費。
　　胡冰副廳長說，我省暫時只有南網(wǎng)內(nèi)的收費站實行與長三角聯(lián)網(wǎng)不停車收費，北網(wǎng)將在其后改造完成后加入聯(lián)網(wǎng)。
　　水運“一號工程”改道
　　省地方海事局蔣同富局長在接聽熱線時透露，蕪申運河工程去年底經(jīng)交通部審查后，決定改道，將原先計劃的走馬鞍山姑溪河，改為走蕪湖青弋江。
　　蕪申運河安徽段享有安徽水運“一號工程”之稱，早在上世紀(jì)90年代，我省就提出建設(shè)蕪申運河，但由于資金缺乏等原因一直未能如愿，導(dǎo)致長期以來，我省水運交通只能經(jīng)長江航道繞道蘇南運河駛往長三角地區(qū)，嚴(yán)重制約了我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　蔣同富局長介紹，蕪申運河走向之所以放棄馬鞍山姑溪河，改走蕪湖青弋江，主要是因為如果走馬鞍山姑溪河，將會涉及到拆除火車站等工程，比較麻煩，因此最終決定改道。
　　籌劃首個內(nèi)陸“億噸港”去年，我省首次提出準(zhǔn)備將蕪湖港、馬鞍山港聯(lián)合起來，打造“蕪―馬”組合港。昨日，記者了解到，蕪馬組合港研究下半年將成為我省海事部門一重要研究課題。
　　據(jù)介紹，蕪湖港和馬鞍山港都是國家主要港口之一，兩港相距不過48公里，蕪湖港2006年吞吐量接近4000萬噸，馬鞍山港大約是3000萬噸，兩者若能成功聯(lián)合起來，在2010年之前突破億噸并非難事。目前國內(nèi)共有12個億噸大港，但這些億噸港全部位于沿海地區(qū)，蕪馬組合港如果能打造成功，極有可能成為我國內(nèi)陸首個億噸大港。(李婷婷、琚園園、花美玲、者劉建昌)