本報記者 陳善哲 
　　3月31日，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋在深圳灣口岸考察時候，詳細深入地了解了深港合作的最新進展以及亟待解決的困難與問題后，要求深圳要更加主動、務實地推進合作項目建設，加快深港合作步伐。
　　3月28日，深圳市外商協會與深圳灣海關簽訂了《優化通關環境合作備忘錄》。
　　作為大陸與香港的第四條陸路通道，如何提高深圳灣口岸的通行能力，已迫在眉睫。其設計的車輛通行能力高達每日5.86萬輛。這個數據甚至超過了其余三個陸路口岸目前通行車輛的總和。但是，自從2007年7月1日投入使用后，深圳灣口岸的通行能力一直沒有得到充分地發揮。
　　深圳灣海關一位官員向本報透露的數據是，目前深圳灣口岸每日通行車輛大約是4000輛。
　　閑置的通行能力使得深圳灣口岸一度感受到外界的壓力。深圳市政府口岸辦公室主任曹紹業對此回應：“任何一個新的口岸都需要時間磨合�！彼�開出的時間表是2010年，當連接廣州、深圳的第二條高速公路——沿江高速——開通之后，深圳灣口岸的巨大潛力將會得到驚人釋放。
　　現實的冷清局面出乎不少人的意料。來自深圳灣海關人士的消息是，在不到4000輛的車輛中貨車不足2000輛。這對有意吸收整個珠三角物流的深圳灣口岸而言，顯得尤其尷尬。
　　“沒有人愿意成為實驗室的老鼠�！币患遗_灣電子公司的負責人如此解釋摒棄深圳灣口岸的原因。他認為，新口岸在初期運行階段，肯定會面臨磨合和經驗不足的問題，萬一貨物在通關階段出現問題，將無法對公司的客戶交代。
　　面對深圳灣口岸的清冷局面，曹紹業總結的首要原因是深圳灣口岸的配套設施尚不完善。
　　深圳外商投資協會副會長、南海航空貨運(香港)有限公司董事長徐莉說，深圳灣口岸缺乏起碼的商業配套，導致很多報關公司不愿意入駐�！皝磉@里不但找不到地方吃飯，連打印的地方都找不到。”
　　報關手續所必須的銀行也沒有入駐�！叭绻麤]有銀行，就不能報關稅，客戶就不能取貨。”徐莉說，這導致很多客戶指定供貨商必須走皇崗口岸和文錦渡口岸。
　　曹紹業歸納的第二個原因是連接廣深的沿江高速必須等到2010年開通。
　　這是廣州和深圳之間的第二條高速公路，將廣深兩地的距離從目前的128公里縮減為100公里。這條高速沿珠江東岸南下，途經廣州、東莞、深圳，聯結了珠三角制造業最為集中的區域。
　　為此，曹紹業認為，在沿江高速開通之后，深圳灣口岸的通行能力將得到充分發揮。