“自主創新需要新的模式，技術創新只是其中的一個環節，核心是要鞏固中國輕卡在全球市場上的低成本優勢�！痹诮�日召開的中國輕卡五十年與科學發展高端峰會上，中國汽車工程學會理事長張小虞對媒體表示。 
在這次峰會上，自主創新再次成為輕卡企業關注的焦點。不過以南京依維柯為代表的合資企業加盟自主創新陣營，同時在業界首倡成本創新的理論，成為本次峰會的看點之一。 
合資企業加盟自主創新 
今年3月的“兩會”上，溫家寶總理在《政府工作報告》中再一次提出“自主創新”，并強調要“要完善和落實支持企業自主創新的政策，充分發揮企業作為技術創新主體的作用，鼓勵、引導企業增加研發投入”。在2007年產銷雙雙突破了800萬輛之后，業界紛紛預測今年中國汽車工業將突破1000萬輛的規模。近年來合資企業中自主品牌的崛起，也為中國汽車工業自主創新添加了新的元素。 
2004年南京依維柯推出“都靈”系列輕客，這款產品全部的知識產權都歸屬南京依維柯所有，是一款名副其實的“自主品牌”。經過三年多的發展，都靈已經占南京依維柯全部銷量的2/3以上，成為南京依維柯鞏固歐系輕客市場的重要力量。在乘用車領域，一汽奔騰、MG名爵、上汽榮威的上市，也充分顯示了合資企業深耕中國市場的決心。 
2006年9月南京依維柯與躍進的業務整合，更是開創了國內汽車領域合資品牌與自主品牌合并的先河。隨后依維柯對躍進輕卡進行了全方位的基因重組工程，更讓躍進這個中國輕卡第一品牌的競爭力大大提高。因此在整合一年之后，南京依維柯總經理周亮也正式提出，要將躍進打造成為一個國際一流的輕卡品牌。 
南京依維柯首倡成本創新 
周亮表示，躍進目前正在進行一系列的基因重組工程，而其指導思想就是成本創新理論�！白灾鲃撔率侵袊�輕卡行業的重要特點。過去我們靠低成本的優勢，鞏固了國內市場，開拓了國際市場。要想繼續提高競爭力，中國輕卡必須走成本創新的道路。”周亮告訴記者。 
實際上，中國輕卡在憑借低成本優勢大舉國際化的同時，也面臨著低成本帶來的眾多煩惱。一方面，海外市場已經接受了中國輕卡低價格的特點，但隨著原材料價格的提高，中國輕卡面臨巨大的成本壓力。同時，隨著印度、越南、印尼等周邊市場的崛起，中國的低成本優勢正在逐步弱化。 
“最重要的原因還在于中國輕卡自身發展的需要，因為簡單的低價優勢是無法形成持續競爭力的。要想提高國際競爭力，中國輕卡必須尋找新的途徑�！敝袊�汽車工程學會理事長張小虞表示。 
正因為如此，周亮提出的成本創新理論成為此次峰會的焦點之一。首先成本創新理論并不否認中國輕卡的成本優勢，反而主張進一步擴大中國輕卡的成本優勢。但同時周亮認為，中國輕卡行業應當利用現在低成本的優勢，加快實施技術創新，同時用技術創新來形成持續的低成本優勢�！巴瑫r還包括管理的創新、文化的創新。我們需要用創新的思維來進行創新，最終推動中國輕卡競爭力的全面提升�！敝芰帘硎�。 
打造“可信賴的中國制造” 
在自主品牌紛紛追求從“中國制造”走向“中國創造”的跨越時，南京依維柯首先提出成本創新理論，也表現了對自主品牌發展的審慎和嚴謹。 
周亮告訴記者，在“中國制造”和“中國創造”之間，應該還有一個環節，就是“可信賴的中國制造”。 
“坦率地說，‘中國制造’在國際上的形象并不好，過分強調從‘制造’到‘創造’的跨越，容易拔苗助長。我們認為，首先要讓‘中國制造’變得可信賴，這樣才能為其國際化夯實基礎�！敝芰帘硎尽� 
而打造“可信賴的中國制造”，一個重要途徑就是成本創新。周亮告訴記者，在未來很長的時間里，中國市場相對于歐美而言，成本優勢仍將十分明顯，因此自主品牌應當充分把握這個機遇，積極的進行技術創新�！氨热缥覀儗⒁谰S柯的生產技術、品牌理念、運作模式等植入躍進，這樣躍進的品質就能逐漸滿足歐洲市場的標準，但是生產仍然在中國，這樣它的價格在歐洲市場就很有競爭力。久而久之，市場就會信賴躍進這個品牌，而不只是接納這款產品�！�