上海外經(jīng)貿(mào)委服務(wù)貿(mào)易處和畢博管理咨詢公司,通過(guò)對(duì)上海市20家跨國(guó)貿(mào)易公司的訪談,和對(duì)150家主要進(jìn)出口企業(yè)的問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn),上海國(guó)際物流服務(wù)制約了跨國(guó)公司在上海的投資和貿(mào)易進(jìn)出口。 
    物流支出高在時(shí)間成本 
    中國(guó)雖有勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì),但采購(gòu)、運(yùn)輸、資金籌措及結(jié)算成本卻比美國(guó)高出40%。調(diào)研過(guò)程中,進(jìn)入上海的跨國(guó)公司均表示,中國(guó)的物流成本明顯高于在國(guó)外的水平。 
    在計(jì)算上海物流費(fèi)用占銷售額的比例中,包括了物流周期引起的貨物資金積壓費(fèi)用,上海的物流費(fèi)用居高不下的一個(gè)重要原因是時(shí)間成本太高。由于物流費(fèi)用過(guò)高,使在中國(guó)利用成本較低的勞動(dòng)力資源進(jìn)行生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮。另外,國(guó)內(nèi)分銷網(wǎng)絡(luò)分散也不利于產(chǎn)品銷售。物流服務(wù)費(fèi)用高造成了CIF價(jià)格過(guò)高,影響了進(jìn)出口貿(mào)易水平。 
    更豐富、專業(yè)的物流服務(wù)無(wú)法滿足 
    上海國(guó)際物流所能提供的服務(wù)相當(dāng)有限,尚不能滿足上海跨國(guó)公司更豐富、細(xì)致、專業(yè)的物流管理和服務(wù)。我們對(duì)在滬與物流相關(guān)的20家企業(yè)調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn),跨國(guó)公司對(duì)上海的貨代、長(zhǎng)/短途運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸?shù)任锪鞣��?wù)比較滿意,但對(duì)退稅、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物動(dòng)態(tài)查詢不大滿意。同時(shí)我們還發(fā)現(xiàn),門(mén)到門(mén)服務(wù)、貨物動(dòng)態(tài)查詢和海關(guān)經(jīng)紀(jì)是跨國(guó)公司認(rèn)為非常需要的物流服務(wù),而在這3方面都不盡人意。 
    跨國(guó)公司希望得到貨物去向、到貨情況、費(fèi)用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息,但往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng),但功能仍很不完善,實(shí)際使用中存在不少缺點(diǎn),例如信息實(shí)時(shí)性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、由于貨物經(jīng)過(guò)不同部門(mén)而導(dǎo)致信息中斷等。 
    調(diào)查還表明,上海缺少特殊的物流服務(wù)：有些跨國(guó)公司感到在上海較難獲得某些特殊服務(wù)。如進(jìn)口集裝箱到貨后的額外碼頭服務(wù)(化學(xué)制品的降溫、加熱要求)、危險(xiǎn)品疏港、出口危險(xiǎn)品/物拼箱服務(wù)等。 
    物流供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力較弱 
    通過(guò)物流服務(wù)需求量和實(shí)用量統(tǒng)計(jì),我們發(fā)現(xiàn)大部分貨主所采用的物流服務(wù)超過(guò)一種以上,而且往往通過(guò)貨代或者直接與承運(yùn)公司聯(lián)系以解決物流服務(wù)需求,而由專業(yè)第三方物流公司提供物流服務(wù)的較少。 
    雖然近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快,但目前成規(guī)模的企業(yè)為數(shù)還很少,特別是這些物流公司不能提供覆蓋全國(guó)的物流服務(wù)。許多外資企業(yè)投資中國(guó)后,苦于在中國(guó)本土找不到較規(guī)范的第三方物流企業(yè),不得不把目光投向中國(guó)境外。 
    物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)削弱了企業(yè)良性發(fā)展,業(yè)內(nèi)企業(yè)為了爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)盲目壓低價(jià)格,一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)的利潤(rùn)空間,另一方面降低了服務(wù)質(zhì)量,損害了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的聲譽(yù),削弱了內(nèi)資企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
   信息技術(shù)應(yīng)用水平不高也制約了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。盡管被調(diào)研的很多物流服務(wù)企業(yè)已經(jīng)建立起公司的互聯(lián)網(wǎng)站,有的公司還建立了管理信息系統(tǒng),但普遍沒(méi)有被利用與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)進(jìn)行信息共享。供應(yīng)鏈上的信息流并沒(méi)有很好整合,信息嚴(yán)重不透明。 
    信息無(wú)法共享的另一個(gè)原因是上海的物流行業(yè)信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口。貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、采購(gòu)部門(mén)之間,貨代企業(yè)與承運(yùn)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)港口之間,貨代企業(yè)與海關(guān)之間,其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口,彼此間很難實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、無(wú)縫的信息共享。 
    另外,基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱,行業(yè)管理不規(guī)范,有些環(huán)節(jié)透明度不高也是主要原因。 
    跨國(guó)公司盯緊物流成本 
    上海要發(fā)展成為國(guó)際物流樞紐中心,必須滿足跨國(guó)公司高效低成本的物流服務(wù)要求。從服務(wù)范圍看,上海必須具備完善的國(guó)內(nèi)外原材料和成品進(jìn)出口、中轉(zhuǎn)、物流聯(lián)運(yùn)配送、內(nèi)陸運(yùn)輸始發(fā)、出口航運(yùn)和空運(yùn)始發(fā)等功能；從服務(wù)水平看,上海在物流處理時(shí)間、準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)程度、信息透明度、手續(xù)簡(jiǎn)便度、服務(wù)全面性、靈活性、安全性以及特殊服務(wù)等效能指標(biāo)上,還需以香港、新加坡等城市為參照,提供更加高效的服務(wù)；從服務(wù)成本上,上海還有較大降低整體物流成本的空間。這些都給上海國(guó)際物流建設(shè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。 
    進(jìn)出口物流成本是跨國(guó)公司是否選擇上海作為進(jìn)出口口岸的重要指標(biāo)。目前,上海的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)使跨國(guó)公司的采購(gòu)成本(制造成本)得到降低,但是采購(gòu)?fù)瑫r(shí)產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。若不能對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制,將會(huì)對(duì)總采購(gòu)成本的減少產(chǎn)生制約作用,因此降低國(guó)際物流成本是我們的重要工作。 
    國(guó)際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本,降低該成本涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)和第三方物流服務(wù)等方面的改進(jìn),而這些改進(jìn)也是提高整體物流服務(wù)水平的主要措施。 
    在其他因素不變的情況下,預(yù)測(cè)單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn),會(huì)給上海帶來(lái)進(jìn)出口額增加50.39億美元。 
    在其他因素不變的情況,預(yù)測(cè)我國(guó)平均關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn),會(huì)帶來(lái)上�？诎哆M(jìn)出口額增加23.18美元。 
    進(jìn)出口海運(yùn)成本占進(jìn)出口物流成本的九成以上,說(shuō)明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低國(guó)際物流費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心；其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的在庫(kù)貨物資金積壓成本,以及保險(xiǎn)費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等。