編制了一年多的《深圳港總體布局規劃》4月2日出臺，開始接受交通部、廣東省及國內港口、經濟界專家的預審。記者從預審會上獲悉，為突破深圳港發展面臨的資源瓶頸，總體規劃對港口功能及布局重新進行定位，新規劃的深圳港口岸線達６６．９公里，比當前延長近一倍，２０１０年集裝箱吞吐量可望達２８００萬標準箱。
２０２０年前將保持平穩增長
深圳港作為全球第四和國內第二大集裝箱港口，２００７年集裝箱吞吐量達２１１０萬標準箱。但在發展過程中，所需的岸線、土地、水域等資源日趨緊張，深圳港面臨進一步發展的機遇與挑戰，如港口能力和后方陸域不足，集疏運條件有待改善，港口資源有待整合，港口產業結構有待優化等問題。同時，受多種因素影響，深圳港與諸多國際強港相比還有不少差距。
根據深圳和廣大腹地經濟社會發展總體趨勢和運輸需求，有關部門預測，２０２０年前深圳港總吞吐量仍將保持平穩增長態勢，２０２０年后將逐步進入成熟期，總規模將趨于穩定。預測２０１０年、２０２０年、２０３０年深圳港總吞吐量分別為２．８億噸、４．４億噸、４．８億噸，其中外貿吞吐量分別為２．１５億噸、３．４５億噸和３．８３億噸，集裝箱吞吐量在２０１０年可達２８００萬標準箱。
通過三大轉變建成現代化港口
根據深圳港總體規劃，深圳港將從大港向強港轉變；從數量增長型港口向數量、質量并重發展型港口轉變；從以裝卸、倉儲為主的功能較單一的傳統型港口，向功能完善、產業配套、不斷追求增值服務的現代型港口轉變，全面提升港口綜合競爭力。
未來的深圳港將以集裝箱運輸為主，兼顧能源和散雜貨運輸，積極發展和吸引物流、信息、代理、保險及金融等現代服務業，適度發展具有深圳特點的臨港產業，大力拓展水上客運和濱海旅游服務等功能，盡快建設成為“具有競爭力、推動力、環境友好、安全可靠、可持續發展”的現代化港口。
深圳海岸線全長約２５７．３公里，其中東部１５６．７公里、西部１００．６公里。根據規劃，深圳港口岸線將達到６６．９公里，可形成碼頭及臨港工業岸線８１．８公里，其中深水岸線５４．８公里。而目前已開發利用（含部分在建工程）的港口岸線長約３５．１公里、形成碼頭及臨港工業岸線５２公里、其中深水岸線３８．５公里。
三大主體港區更新布局規劃
在新規劃里，深圳港將形成“兩翼、六區、三主”的總體格局�！皟梢怼敝笘|、西部兩大港口群，“六區”指東部的鹽田、龍崗港區和西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區，“三主”指以集裝箱運輸為重點、體現深圳港核心競爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區。
鹽田港區是以遠洋干線集裝箱運輸為主的大型專業化集裝箱港區，依托保稅物流園區優勢，形成具備保稅倉儲、流通加工、信息處理、綜合服務等現代化功能的綜合物流基地，遠期有條件部分發展為保稅港區；南山港區是以規�；募b箱運輸為主，兼顧客運和通用散雜貨運輸及修造船基地等多功能的綜合性港區，主要由蛇口、赤灣、媽灣、前海灣四個作業區和孖州修船基地組成；大鏟灣港區是大型專業化集裝箱港區，以集裝箱遠洋干線運輸為主，兼顧近洋、內支航線和少量內貿運輸，結合后方物流園區大力發展綜合物流，遠期有條件部分發展為保稅港區。
現代物流服務是深圳港未來將重點拓展和完善的功能。根據規劃，深圳港未來集裝箱物流系統將依托三大集裝箱港區，形成以“三區、一基地、多通道”的總體格局，“三區”為三大港口物流區，分別為鹽田港口物流區、南山港口物流區和大鏟灣港口物流區，由三大集裝箱港區及其后方物流園區組成，是深圳港口現代物流活動的主要載體；“一基地”指以平湖物流園區為核心，包括龍華、觀瀾、橫崗三個物流中心的深圳市內陸集裝箱物流基地。港區、園區、基地與腹地之間，則通過多條物流通道有機銜接。（記者王曉晴 通訊員唐兆斌 許覺輝）
