國產重卡引爆商用車市場
2008-4-30 14:33:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報特約記者 張東帆
自1983年斯太爾技術引進中國以來，其一統中國重卡技術長達20多年。近年來，幾家老字號的重卡企業在此技術的基礎上，進一步開發，推出了大噸位的重卡。例如，上汽匯眾的“陸艦隊”、濟南重汽的“豪沃”、陜西重汽的“德龍”等等。其中，“豪沃”的產銷量早已突破了1萬輛，主要占據著北方重卡市場。
但到了20世紀90年代中后期，看到轎車行業競爭的日趨激烈，汽車工藝技術的日趨成熟，一些非斯太爾系的汽車企業在高壓下紛紛尋求新的利潤增長點，不約而同地瞄向了高檔重卡。2006年5月，東風天龍系列重卡在湖北十堰正式下線，2007年，解放和柳汽又相繼推出J6和霸龍507重卡，迅速以更為人性化、更具安全性和舒適性的特色，成為了中國重卡的新生力量和高端重卡的代表。與老牌重卡共同創造了近年來重卡市場25%的增長率，拿下了卡車市場的半壁江山。持續低迷的國內重卡市場亦為之一振，重新洗牌中國商用汽車的市場格局，以大噸位、高技術含量的高端重卡的趨勢快速發展。
以配套資源和研發實力著稱的一汽解放，近年通過自主研發推出了J6重卡。剛一面市，也獲得了不錯的市場反響，尤其在外觀設計和性能方面都受到了用戶好評。而東風天龍和柳汽霸龍507無論是在性價比，或是外觀設計上來說可謂不分伯仲，各有千秋。
事實上，柳汽及其產品一直是專注商用車和商務用車領域的強勢品牌。其在2007年7月推出的霸龍507已經是霸龍重卡系列的第五代產品，主要采用歐洲技術，它繼承和重新設計了在行業中以經久耐用、超強承載而著稱的一次沖壓成型雙層車架大梁為新重卡底盤，并在國內首創龍骨框架結構駕駛室，還成功借鑒了中噸位 “乘龍”品牌和長頭 “龍卡”品牌在實際應用中的經驗，使得霸龍507的安全性和耐用性在國內高端重卡中遙遙領先。從去年7月面市以來，霸龍507一直供不應求，口碑日盛，并在2007中國物流用戶滿意度調查活動中，獲重卡類 “最具安全性物流用車”稱號。
據悉，在霸龍507的幾次試銷巡展活動中，幾位參與試乘試駕和測試該車各項指標的業內專家一致表示，除與眾不同的龍骨框架結構駕駛室和超強承載大梁外，霸龍507由于采用了國際領先的歐洲技術，裝配了多款24氣門知名品牌發動機和多擋變速箱，加上柳汽一直在進行的同步歐洲的車架輕量化改進工作等，霸龍507在舒適度、能耗比、安全性等方面的表現正在變得更加優異。
