舟山港域位于我國近海南北航線和長江黃金水道及錢塘江的交匯點上，背靠長三角，扼江海聯運要沖，與上海、寧波、杭州等中心城市隔海相望，居亞歐、亞美及遠東等遠洋主干航線的扇軸點，區位優勢明顯。港域可開發利用岸線總長度2444公里，其中水深超過15米的岸線200.7公里，水深超過20米的岸線103.7公里，資源優勢“國內罕見，世界少有”。

　　1981年5月，經國務院、中央軍委批準嵊泗縣綠華山和普陀區黃興島為外輪海產品交貨錨地，同時開放沈家門港為國輪外貿運輸港；1987年4月1日，經國務院、中央軍委批準舟山港正式對外開放，其中沈家門、老塘山為對外開放作業區，定海港僅限于對國輪開放。經過二十年的發展，我市已形成了以舟山港沈家門、老塘山、定海三個作業區為中心，功能各異、相互配套的口岸開放基本格局。

　　憑借良好的區位和深水岸線優勢，我市加快發展海洋經濟、開展港口物流業務，港口發展迅速，效益顯著，起步雖晚但發展較快：1996年舟山港貨物吞吐量首次突破1000萬噸，進入全國沿海大港行列。1999年突破2000萬噸，2001年突破3000萬噸，2002年突破4000萬噸，列全國港口吞吐量第九位，2003年突破5000萬噸，一些大的項目如岙山石油轉運基地、老塘山港區、寶鋼馬跡山礦砂中轉基地、東海平湖油氣田岱山原游油中轉站相繼建設運行，取得良好的經濟和社會效益。

　　隨著開放范圍的進一步擴大和外貿的不斷發展，舟山口岸的檢查、檢驗、檢疫機構也不斷完善。1987年，舟山口岸系統僅有20多人，現在已增加到600多人。海關、邊檢、海事、檢驗檢疫、港監、船檢等涉外機構始終堅持“在把關中服務，在服務中把關”的思想，為進出口岸的中外賓客和貨主提供一流服務。為進一步深化改革，各單位在普遍推行服務承諾制基礎上，借鑒國際現代化大港口發展模式和管理經驗，1998年開始實行報關、報驗計算機網絡化，使口岸管理工作提高到一個新的水平。隨著寧波—舟山港一體化進展順利，舟山港域貨物吞吐量從2002年的4068萬噸，到去年一舉突破億噸大關，達1.14億噸。據不完全統計，2001年到2006年，我市新建、續建、在建重大港口項目17個，新建碼頭51座，總投資超過200億元。全港域擁有定海、沈家門、老塘山等8個港區，有生產性泊位352個，其中萬噸級以上11個。港區布局合理，泊位配套齊全。舟山港域已發展成為以水水中轉為主，集大宗物資中轉儲備基地、上海航運中心深水外港和大型船舶服務基地于一身的深水良港，進入世界級大港行列。

　　“向海則興、背海則衰”的海洋經濟大發展時期已然到來，舟山凸顯出更為重要的地理位置和良好的發展前景，舟山的港口好像高昂的龍頭，將帶動港口物流、臨港工業一同騰飛，舟山港域迎來了更加燦爛的明天。

　　鏈接：
　　舟山港開放一覽表

　　一類口岸定海老塘山、沈家門墩頭
　　二類口岸嵊泗的嵊山、泗礁、大洋；岱山高亭；普陀的桃花六橫
　　外輪聯檢錨地蝦峙門、岙山油輪錨地、馬峙錨地、普陀山錨地、野鴨山錨地、黃興錨地、綠華錨地
　　對外輪開放的碼頭岙山25萬噸原油碼頭馬跡山25萬噸礦砂碼頭