巴黎BRS船舶經(jīng)紀(jì)公司在最新的分析報(bào)告中稱，到今年4月，全球貨柜船隊(duì)運(yùn)力將達(dá)到1200萬標(biāo)箱，這一數(shù)字將是2001年時(shí)的整整2倍。BRS提醒，在世界經(jīng)濟(jì)不確定性加大、運(yùn)輸需求下降的大環(huán)境下，大量新船的交付將令班輪公司備感壓力。 
　　07年的訂船高峰過后，有一大堆問題擺在班輪公司面前亟待解決，這些問題包括：進(jìn)入后公會(huì)時(shí)期后，在與歐洲相關(guān)的航在線如何處理與消費(fèi)者的關(guān)系、如何減少溫室氣體排放以及如何降低燃油成本等。
　　不再享有反柯斷豁免權(quán)
　　今年10月以后，班輪公司將不再享有反柯斷豁免的權(quán)力，這在過去140多年里尚屬首次。新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將迫使班輪公司在市場(chǎng)營(yíng)銷、物流管理、消費(fèi)者服務(wù)等各方面做出改良。行業(yè)資深的馬士基航運(yùn)在這方面走在了前頭。簡(jiǎn)化網(wǎng)上訂艙手續(xù)、提供網(wǎng)上運(yùn)費(fèi)計(jì)算器、在某些航在線以歐元定價(jià)收取運(yùn)費(fèi)，都是他們的創(chuàng)新之舉。
　　據(jù)BRS-Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，07年共有606艘貨柜船訂單，總運(yùn)力360萬標(biāo)箱。目前，全球的貨柜船訂單持有量為1462艘，合計(jì)運(yùn)力近700萬標(biāo)箱，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的63.7%。這些船中有近半數(shù)船的配載量在8000標(biāo)箱以上，且有114艘船的配載量超過了1.2萬箱，其中包括不少可通過拓寬后的巴拿馬運(yùn)河的超巴拿馬型貨柜船。
　　此外，盡管從理論上來說美元貶值將刺激美國(guó)出口從而提高美國(guó)往亞洲以及歐洲方向航在線的艙位利用率，但BRS表示事實(shí)并非如此。
　　次貸危機(jī)令美國(guó)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)需求大降，從遠(yuǎn)東至美國(guó)西海岸的「黃金航線」已不復(fù)當(dāng)年之勇�！讣幢阒袊�(guó)和印度繼續(xù)生產(chǎn)廉價(jià)商品并銷往西方國(guó)家，但對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的不良預(yù)期，已嚴(yán)重挫傷了西方國(guó)家消費(fèi)者的消費(fèi)意愿。」BRS稱。
　　雖然，07年二手船市場(chǎng)上共成交了220艘貨柜船，但市場(chǎng)年底時(shí)的表現(xiàn)仍無奈地折射出各方對(duì)經(jīng)濟(jì)前景日益濃重的悲觀情緒。去年第4季度，西方各大主要銀行紛紛收緊了對(duì)航運(yùn)業(yè)的放貸即是證明。此外，不斷傳出對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的報(bào)道以及中東地區(qū)的緊張局勢(shì)都不可避免地對(duì)貨柜航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了消極影響。而不久前，貨柜航運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭看上去還是那么的不可阻擋。
　　前三甲占有率34.1%
　　07年初，行業(yè)前3甲馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船的市場(chǎng)占有率為33.1%。目前則上漲到了34.1%。相比2000年，當(dāng)時(shí)的前3甲馬士基海陸、長(zhǎng)榮、鐵行渣華的市場(chǎng)占有率不過23.7%。
　　盡管馬士基仍以近190萬標(biāo)箱的總運(yùn)力站穩(wěn)老大的位置，但其市場(chǎng)占有率卻在降低。今年1月，馬士基的市場(chǎng)占有率為16.1%，較去年同期下降0.7%。同期，地中海航運(yùn)的市場(chǎng)占有率從9.8%上升到了10.4%，達(dá)飛則從6.6%上升到了7.6%。
　　BRS稱：「地中海航運(yùn)與達(dá)飛通過吸收其它班輪公司出售或轉(zhuǎn)租的運(yùn)力繼續(xù)鞏固著第二和第三的位置。這兩家公司船隊(duì)規(guī)模龐大并且擁有大型集裝箱船，這使得他們要比其它較小的班輪公司更有信心。依靠大船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以及卓越的商業(yè)手段，他們對(duì)低運(yùn)價(jià)的承受能力也更強(qiáng)。這將幫助他們從其它較小的競(jìng)爭(zhēng)者手中爭(zhēng)奪到客戶，進(jìn)而進(jìn)一步甩開與他們的距離。