2002年5月，UPS從朗訊手里接過(guò)了長(zhǎng)達(dá)5年的物流管理合同，同時(shí)接過(guò)的是朗訊挑戰(zhàn)的歐洲、中東、非洲以及北亞的全部天上地下的物流業(yè)務(wù)。

　　“UPS將在更高層面上管理朗訊物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行。”被北美物流圈稱為“挑剔的老頭”的朗訊公司全球物流副總裁吉姆·約翰遜這樣表示。言下之意，他對(duì)UPS的第四方物流網(wǎng)絡(luò)非常放心! 新的管家UPS有理由為朗訊的單子而自豪。但同時(shí)，由于電信行業(yè)正在處于復(fù)蘇中，朗訊對(duì)物流成本的控制和服務(wù)質(zhì)量的保證近乎苛刻。而且為了緊跟時(shí)時(shí)變化的市場(chǎng)，朗訊要求他的物流服務(wù)商提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的物流管理。接管后者的物流，尤其是全球的物流業(yè)務(wù)，對(duì)UPS是一次高難度的考試。盡管UPS有多年為大客戶服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)（包括給HP提供北美、歐洲的配送服務(wù)），但涉及分銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單管理、信息跟蹤、報(bào)關(guān)、維修、客戶服務(wù)甚至配件管理等方方面面環(huán)節(jié)的運(yùn)作，朗訊還是第一家。更為重要的是，為朗訊的服務(wù)將第一次全部涉及自1999年開(kāi)始UPS并購(gòu)的全部企業(yè)，也將第一次檢驗(yàn)UPS的第四方物流的定位。要將不同業(yè)務(wù)流程的企業(yè)編織進(jìn)一個(gè)龐大又復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)于以包裹起家的UPS和剛剛上任的CEO邁克爾·埃斯丘（Mike·Eskew）來(lái)說(shuō)，無(wú)疑都是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，UPS準(zhǔn)備好了。UPS與朗訊的第一次物流親密接觸是在電信泡沫最大的99年。4年的磨合下來(lái)，UPS在朗訊眼中，已經(jīng)由開(kāi)始的“搬運(yùn)工”，變?yōu)槟苤笓]調(diào)動(dòng)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的高級(jí)指揮家。今天的認(rèn)同，源自UPS多年的實(shí)際行動(dòng)以及99年嶄新的定位。當(dāng)然，如果可以列一張今年以來(lái)被UPS的第四方物流理念征服的企業(yè)的名單的話，可以清晰的看到大批的跨國(guó)制造企業(yè)，而這些原來(lái)往往是第三方物流的擁護(hù)者: HP、福特汽車(chē)、美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司、Lansinoh Laboratories（世界大型醫(yī)藥保健品公司）、Oneida（世界最大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)）……UPS從 “無(wú)間道”般的第四方物流概念中一步步微笑著走出。激情燃燒的歲月10年前，UPS還只有一種業(yè)務(wù)，就是每天負(fù)責(zé)運(yùn)送數(shù)以萬(wàn)計(jì)的包裹。總是傾向于朝前看的吉姆·凱利（當(dāng)時(shí)的UPS總裁）認(rèn)為，必須擺脫這種結(jié)構(gòu)單一的模式。與客戶的接觸中，他發(fā)現(xiàn)未來(lái)商業(yè)社會(huì)最重要的力量是“全程供應(yīng)鏈管理”，也就是我們經(jīng)常提到的第四方物流模式，“成為供應(yīng)鏈的鏈主，這才是UPS未來(lái)增長(zhǎng)的源泉”。

1993年UPS成立UPS全球物流公司，正式打響了投身物流市場(chǎng)的槍聲。到1999年，公司變成了集團(tuán)。服務(wù)范圍也由開(kāi)始的包裹陸運(yùn)延伸到陸運(yùn)、空運(yùn)、技術(shù)支持和信息咨詢。接下來(lái)，就是開(kāi)拓疆土的激情燃燒的歲月。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷向好，利用股票并購(gòu)變成了可能。四大快遞紛紛利用手中的資金，在世界范圍內(nèi)掀起一陣并購(gòu)狂潮。由于很多物流企業(yè)苦心經(jīng)營(yíng)了多年，基本站穩(wěn)了腳。所以只能智��！吉姆·凱利圈定了幾個(gè)行業(yè)，高科技、電信、汽車(chē)、電子、醫(yī)藥保健品、銀制品。凡是具備為這幾個(gè)行業(yè)提供物流服務(wù)，而且業(yè)務(wù)量另人滿意的，都被列入了UPS的收購(gòu)名單。由于UPS美國(guó)本土的網(wǎng)點(diǎn)比較齊全，自1999年起，在北美大陸和歐洲市場(chǎng)，UPS開(kāi)始從鄰居開(kāi)刀。

1999年，UPS并購(gòu)了20家與供應(yīng)鏈相關(guān)的公司，包括７家物流、分銷(xiāo)公司、11家技術(shù)公司、1家銀行、1家航空公司。其中包括加拿大最大的藥品和化學(xué)制品物流企業(yè)Liringston以及法國(guó)最大的零部件物流公司Finon Sofecome。2000年，利用增發(fā)新股的方式，收購(gòu)了美國(guó)兩家小型第三方汽車(chē)貨運(yùn)公司。2001年，UPS只進(jìn)行了四場(chǎng)并購(gòu)，但場(chǎng)場(chǎng)可以記入物流史。1月，4.5億美元收購(gòu)納斯達(dá)克上市的以提供清關(guān)業(yè)務(wù)著稱，并且是全世界最大的空運(yùn)、貨代公司之一的飛馳公司（Fritz Companies）。飛馳的股票以“5∶1”的比例換成UPS的股票，飛馳公司本身徹底融入U(xiǎn)PS物流部門(mén)（UPSLogisticsGroup）。飛馳業(yè)務(wù)覆蓋的領(lǐng)域，恰好是UPS比較少涉及的70－500公斤級(jí)范圍，取下飛馳，UPS不但在美國(guó)本土及全球120個(gè)國(guó)家里增加了非常龐大的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，物流業(yè)務(wù)覆蓋的范圍將得到極大的完善。4月，以投入近1億美元為代價(jià)，合并了瑞士物流公司，進(jìn)而控制了中歐醫(yī)藥保健品市場(chǎng)。5月，并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行（FirstInternational），將其改造成UPS金融部門(mén)（UPS Capital）。由UPS金融公司推出包括開(kāi)具信用證、兌付出口票據(jù)等國(guó)際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。并作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中小出口商之間斡旋， UPS在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀的手續(xù)費(fèi)，這樣，小型出口商們得到及時(shí)的現(xiàn)金流; 而擁有銀行的UPS在美國(guó)和沃爾瑪一對(duì)一結(jié)算。UPS金融還為提供為期五年的循環(huán)信用額度，并確保該公司規(guī)避客戶賴賬的風(fēng)險(xiǎn)。7月，收購(gòu)在德國(guó)排名前五的Uinda公司，并接管了其在德國(guó)、東歐的配送網(wǎng)絡(luò)以及大批高科技零部件客戶。

一系列的收購(gòu)，使UPS的物流能力大大提高，可以為任何客戶提供物流的全方位的解決方案甚至包括增值服務(wù)。UPS開(kāi)始躋身世界一流物流企業(yè)之列。一個(gè)也不能少2002年，邁克爾·埃斯丘上任。上任依始，就成立了UPS供應(yīng)鏈解決方案公司。將UPS的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到以物流、快遞、金融、供應(yīng)鏈咨詢?yōu)楹诵牡娜�方面第四方物流管理。同時(shí)，UPS把觸角也伸到了亞洲和拉美，一個(gè)也不少的在這塊剛剛開(kāi)墾的新大陸上跑馬圈地。從北美、歐洲、亞洲和拉美地區(qū)，UPS勾勒了一個(gè)巨大了四邊型。2002年，先后在亞洲和拉美20個(gè)國(guó)家建立、收購(gòu)了60多個(gè)物流中心。2003年3月25日，UPS宣布推出新LOGO。去掉盾牌標(biāo)志上方用絲帶捆扎的包裹圖案，將原來(lái)的平面設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化成“三維的設(shè)計(jì)”，寓意“物流、資金流、信息流真正三流合一”。并通過(guò)耗資近億元的“夏季換裝”秀，以現(xiàn)代第四方物流服務(wù)商的身份向全世界發(fā)動(dòng)新一輪沖鋒的號(hào)角。UPS用5年的時(shí)間把第四方物流從一個(gè)概念的“無(wú)間道”走成了一個(gè)陽(yáng)關(guān)大道！中國(guó)是否需要第四方物流？

　　在短時(shí)間解決了生產(chǎn)能力的問(wèn)題以后，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)上物流的速度以及成本開(kāi)始成為令中國(guó)企業(yè)苦惱的老大難問(wèn)題，據(jù)EIU（英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家情報(bào)社）2001年9月的報(bào)告統(tǒng)計(jì)，中國(guó)制造企業(yè)有90%的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10%用于制造; 中國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷(xiāo)售成本的30%-40%。如果再?gòu)臄?shù)據(jù)的對(duì)比來(lái)理性把握中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的相對(duì)水平，則可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)本來(lái)在基于產(chǎn)品創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)就不占優(yōu)，而供應(yīng)鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤(rùn)空間變得更加微薄。

中國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平和成熟度雖然存在各種個(gè)性化的行業(yè)差異、地區(qū)差異、規(guī)模差異，就總體而言，中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理的典型問(wèn)題是“滯脹并存的矛盾”，即: 要貨滿足率低（體現(xiàn)在暢銷(xiāo)貨、急需品）; 與此同時(shí)，庫(kù)存居高不下（體現(xiàn)在一般商品）。根據(jù)PMG供應(yīng)鏈成熟度模型的劃分，企業(yè)物流管理的成熟度級(jí)別可以劃分為“I級(jí): 關(guān)注部門(mén)職能階段”、“II級(jí): 內(nèi)部整合階段”、“III級(jí): 外部整合階段”、“IV級(jí): 跨企業(yè)合作階段”（如圖1）。中國(guó)有其特定的歷史國(guó)情，落后的基礎(chǔ)設(shè)施、破碎且混亂的分銷(xiāo)體系、不成熟的3PL能力、地方保護(hù)主義、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律都給中國(guó)企業(yè)物流體系的成熟與完善設(shè)置了障礙。但也有積極的現(xiàn)象顯示出，供應(yīng)鏈管理在中國(guó)從較低級(jí)的I級(jí)、II級(jí)開(kāi)始起步，正朝向更高級(jí)的III級(jí)、IV級(jí)的動(dòng)態(tài)躍遷，中國(guó)政府不僅通過(guò)投資傾斜大力上馬物流和運(yùn)輸基本設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)國(guó)有企業(yè)調(diào)整計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)觀念，而且政府自身不斷推進(jìn)效率和透明度的提高，例如海關(guān)的監(jiān)管運(yùn)作更加職業(yè)化、海關(guān)服務(wù)更加高效; 大宗的貿(mào)易流、嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)、船運(yùn)商對(duì)更優(yōu)服務(wù)的需求和國(guó)外投資的增強(qiáng)都將改進(jìn)港運(yùn)行業(yè)，WTO的規(guī)則下，國(guó)外公司可以在海運(yùn)合資公司持股49%，同時(shí)可以參與碼頭建設(shè)項(xiàng)目。這些情況以及我們運(yùn)用供應(yīng)鏈成熟度模型對(duì)中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀的評(píng)估分析都表明，供應(yīng)鏈管理在中國(guó)不是靜止在“水平低”、“不成熟”，而是呈現(xiàn)出朝向“水平高”、“更成熟”的階段過(guò)渡。根據(jù)供應(yīng)鏈的成熟度模型我們可以很清晰的看到，在供應(yīng)鏈層次上整合資源、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的信息共享，是我國(guó)物流必然的發(fā)展趨勢(shì)。這也是這兩年第四方物流興起的原因，但遺憾的是，我國(guó)目前還沒(méi)有真正意義上可以稱之為4PL的企業(yè)。在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力決定一切的今天，我國(guó)的物流企業(yè)還處在“儲(chǔ)平豐欠、運(yùn)通有無(wú)”的階段，對(duì)于第四方物流的探索也只是停留在理論水平上。難怪許多業(yè)界內(nèi)的人士會(huì)憤憤不平，大喊“4PL不過(guò)是玩概念”，因?yàn)樵谖覈?guó)物流領(lǐng)域內(nèi)，4PL的確是有如海市蜃樓的美景藍(lán)圖。但是，4PL在我國(guó)到底能否走出概念的“無(wú)間道”呢？這就好象進(jìn)化論一樣，生物總要朝著更適應(yīng)自然的角度來(lái)進(jìn)化，以求得更好的生存發(fā)展。同樣，對(duì)于一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，它必然會(huì)本著“適者生存”的原則，向更合理、更有序的方向進(jìn)化發(fā)展，4PL的誕生和興起，就是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展更高層次的標(biāo)志�；仡櫸覈�(guó)的企業(yè)發(fā)展，90年代是我們所謂的MAKING年代，企業(yè)都把精力集中在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線、擴(kuò)大產(chǎn)品組合上，相信生產(chǎn)主導(dǎo)一切。

到了2000年，我們進(jìn)入了MARKETING年代，企業(yè)開(kāi)始把目光鎖定在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，如何提高市場(chǎng)占有率、增加市場(chǎng)滲透是企業(yè)關(guān)心的話題; 到了2003年的今天，企業(yè)的眼球已經(jīng)被吸引在SCM上了，除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)，如何能提供企業(yè)間的聯(lián)盟和信任，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈間競(jìng)爭(zhēng)，幾乎是所有企業(yè)夢(mèng)寐以求的藍(lán)圖和夢(mèng)想。國(guó)內(nèi)曾經(jīng)有過(guò)1加1 小于 2 的說(shuō)法，這是我國(guó)物流領(lǐng)域目前的真實(shí)寫(xiě)照。在某個(gè)行業(yè)或某幾個(gè)企業(yè)來(lái)看，物流運(yùn)作也許是高效率的，但將目光提升到整個(gè)社會(huì)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)物流企業(yè)各自為政，信息不能有效流通，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，我們目前需要的是將資源從社會(huì)全局的角度上進(jìn)行整合，將信息從供應(yīng)鏈層次上進(jìn)行共享。這也就是4PL所充當(dāng)?shù)慕巧�。相關(guān)鏈接: 第四方物流第四方物流（4PL）是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的。傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn); 第二方物流( 2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)聘請(qǐng)車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來(lái)做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)，屬于功能性的服務(wù); 第三方物流(3PL)則是為整個(gè)供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù)。但是，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化; 供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化; 由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化; 市場(chǎng)需求個(gè)性化，也即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應(yīng)、滿足不了這種需求。而4PL在此時(shí)的出現(xiàn)，顯然帶有某種應(yīng)運(yùn)而生的意味。埃森哲咨詢公司“第四方物流”是這樣定義的: “ 第四方物流(4PL)供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。

第四方物流的主要作用是: 對(duì)制造企業(yè)或分銷(xiāo)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”。 因此說(shuō)，從第一方物流到第四方物流，事實(shí)上是個(gè)概念延伸的過(guò)程，事實(shí)上都是在提供物流服務(wù)。一般用3個(gè)坐標(biāo)值來(lái)進(jìn)行衡量，即復(fù)雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)。而物流服務(wù)從一方、二方、三方發(fā)展到現(xiàn)在的四方。

作者：趙楊 北京物資學(xué)院