美國(guó)物流專(zhuān)家鮑爾索克斯在其著作《Logistical Management——The Integrated Supply Chain Process》里，將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)價(jià)水平的影響因素歸納為如下幾個(gè)：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、產(chǎn)品特性、市場(chǎng)。

　　1.首先，運(yùn)輸成本隨距離的延長(zhǎng)而增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)率是邊際遞減的，這是因?yàn)樵陂L(zhǎng)途運(yùn)輸中城市間距離所占比例上升，車(chē)輛在城間可以大致按經(jīng)濟(jì)速度行駛，同時(shí)可以避免頻繁的停車(chē)，以及減少裝卸次數(shù)，從而在同樣的時(shí)間里行駛更遠(yuǎn)的距離，使單位距離成本相對(duì)較低。

　　2.裝載量對(duì)運(yùn)價(jià)水平的影響是由于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的固定成本可以分?jǐn)傇诿恳粏挝坏难b載量上，所以車(chē)輛滿(mǎn)載運(yùn)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)。

　　3.產(chǎn)品密度越大，單位產(chǎn)品所占空間越小，對(duì)于固定容積的車(chē)輛，就可以承載更大重量的貨物，所以有利于單位重量運(yùn)輸成本的下降，因此應(yīng)設(shè)法加大運(yùn)送產(chǎn)品的密度。

　　4.積載能力是指產(chǎn)品的形狀和尺寸對(duì)空間利用程度的影響，如果產(chǎn)品的形狀特殊，則通常不能很好地進(jìn)行積載，浪費(fèi)運(yùn)輸空間，對(duì)運(yùn)輸成本造成影響。

　　5.產(chǎn)品特性是只指產(chǎn)品的六個(gè)特性對(duì)運(yùn)價(jià)的影響，即產(chǎn)品的易損害性、易腐蝕性、易被偷竊性、自燃性、自爆性和單位重量?jī)r(jià)值對(duì)運(yùn)價(jià)的影響，這是因?yàn)楫a(chǎn)品的這些特性加大了貨物運(yùn)送的風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人要求得到運(yùn)價(jià)方面的補(bǔ)償。

　　6.市場(chǎng)因素對(duì)運(yùn)價(jià)的影響主要指的是運(yùn)輸需求的方向性和季節(jié)性變化對(duì)運(yùn)價(jià)的影響，例如如果貨物運(yùn)達(dá)目的地后，可以很容易找到回程貨物，避免空車(chē)返回，那么運(yùn)輸固定成本可以在往返的兩票貨物中分?jǐn)�，承運(yùn)人就可以接受較低的運(yùn)價(jià)水平。

　　7.另外，隨著我國(guó)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，生產(chǎn)企業(yè)出于提高顧客服務(wù)水平的需要，對(duì)承運(yùn)人在時(shí)間上的要求越來(lái)越高，承運(yùn)人為了在要求的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)，一般需要配備更多的人手，選擇車(chē)質(zhì)更好的運(yùn)輸工具，從而加大運(yùn)輸成本。所以時(shí)間性也越來(lái)越成為影響運(yùn)價(jià)水平的一個(gè)因素。

　　我國(guó)公路第三方物流企業(yè)是在公路運(yùn)輸市場(chǎng)上獨(dú)立提供物流服務(wù)的企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)是提供運(yùn)輸服務(wù)。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的放開(kāi)，大批不同所有制的企業(yè)和個(gè)人紛紛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，致使公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，貨主對(duì)承運(yùn)人的承運(yùn)質(zhì)量要求越來(lái)越高，費(fèi)率卻越來(lái)越低。在這種形勢(shì)下，公路第三方物流企業(yè)進(jìn)一步壓低運(yùn)價(jià)的空間已經(jīng)很小，所以通過(guò)深入了解影響運(yùn)價(jià)水平的因素，科學(xué)指導(dǎo)企業(yè)物流策略的制定，對(duì)企業(yè)改進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理水平，尋找經(jīng)營(yíng)訣竅，來(lái)提高效益很有好處。而下面舉幾個(gè)實(shí)際中應(yīng)用的例子進(jìn)行說(shuō)明。

　　1.利用回程貨物。

　　例如，有一批貨物從天津運(yùn)到上海，貨主給價(jià)很低，公路第三方企業(yè)進(jìn)行成本核算以后，發(fā)現(xiàn)將油費(fèi)、司機(jī)費(fèi)用、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、稅費(fèi)等加在一起，不僅不能賺錢(qián)，可能還要虧幾百元錢(qián)，看來(lái)這筆生意不能做了，但考慮到天津和上海均為我國(guó)特大型城市，雙方經(jīng)濟(jì)往來(lái)頻繁，貨物運(yùn)至上海以后，保證能夠找到運(yùn)費(fèi)達(dá)幾千元的回程貨物，這樣這筆生意就是一筆很好的生意了。

　　值得注意的是，現(xiàn)在很多貨主已開(kāi)始了解回程配貨，因此將回程貨物較好的線(xiàn)路的運(yùn)價(jià)壓得很低，而回程貨物又具有很大的不確定性，所以我國(guó)公路第三方企業(yè)在具體承運(yùn)貨物時(shí)，一定要慎重，以免給自己造成損失。

　　2.提高產(chǎn)品密度。如有一票塑料制品的貨物需要運(yùn)輸，由于貨物重量輕，體積大，產(chǎn)品本身價(jià)值又不高，所以運(yùn)費(fèi)較低，公路第三方企業(yè)只能賺取很少的利潤(rùn)。這時(shí)又有一票貨物是幾噸鋼板，如果將這兩票貨物集中配載給一輛車(chē)，鋼板鋪在車(chē)廂底部，不占多少空間，塑料制品怕壓，放在上面，占了體積，但重量不大。二者的結(jié)合提高了產(chǎn)品的密度，恰好將運(yùn)輸工具的載重量和空間有效結(jié)合起來(lái)，提高了公路第三方企業(yè)的效益。

　　3.提高積載能力。盡量將大小不一的貨物進(jìn)行套裝，以節(jié)省空間，如運(yùn)送日用塑料制品，可以將小盆套在大盆里。凹凸不平的貨物交錯(cuò)放置。在大件貨物凹處放置小件貨物。對(duì)小件尺寸不標(biāo)準(zhǔn)貨物按標(biāo)準(zhǔn)尺寸重新打包等等。

　　4.距離與時(shí)間性的權(quán)衡。隨著我國(guó)公路網(wǎng)的完善，兩地之間的可達(dá)路線(xiàn)可能不止一條，到底走哪條路線(xiàn)好，需要全盤(pán)考慮。不同的線(xiàn)路可能具有不同的優(yōu)勢(shì)，如有的路線(xiàn)距離最短，省油；有的路線(xiàn)路況好，省時(shí)等等，如果貨主對(duì)時(shí)間性要求很高，則應(yīng)選擇花費(fèi)時(shí)間最短的路線(xiàn)，如高速公路，但高速路一般收費(fèi)較高，運(yùn)價(jià)的底線(xiàn)不能壓得太低；如果所運(yùn)貨物時(shí)間要求性不很強(qiáng)，則可以選擇線(xiàn)路較短，路況一般的線(xiàn)路，這樣可以節(jié)約部分過(guò)橋過(guò)路費(fèi)。

　　5.產(chǎn)品特性與車(chē)型配置的考慮。由于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)所決定，公路運(yùn)送貨物中小批量、單位價(jià)值大的產(chǎn)品所占比重較大，所以貨主對(duì)貨物的安全性要求較高，所以運(yùn)送同一批貨物，廂式貨車(chē)比普通敞車(chē)運(yùn)價(jià)高，貨源多，所以，目前有些企業(yè)紛紛將自己的敞車(chē)改裝成廂式貨車(chē)，但廂式貨車(chē)在容積方面對(duì)貨物限制較大，所以車(chē)輛的改裝一定要與自己貨源產(chǎn)品的特性結(jié)合起來(lái)。

　　另外，近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整較大，工業(yè)品中民用輕工業(yè)產(chǎn)品所占比重越來(lái)越大，這些產(chǎn)品密度小，體積大，所以可以適當(dāng)配置噸位小，載貨容積大的車(chē)輛，這樣可以一方面可以降低車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用，另一方面可以減少與車(chē)輛噸位直接相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、油耗等支出。

　　從上面所述中可以看出，實(shí)際的運(yùn)輸市場(chǎng)是非常復(fù)雜的，且在不同的實(shí)際情況中各個(gè)影響因素所起的作用是不同的，所以，公路貨運(yùn)第三方物流企業(yè)制定物流策略時(shí)，一定要從具體的實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)各個(gè)影響因素綜合考慮，才能在滿(mǎn)足貨主要求下，使運(yùn)輸成本降到最低，獲得最佳效益。
作者：蔣笑梅